Даже сложно было предположить, что такое может случиться внезапно, да ещё при очень непростой уличной температуре окружающей среды. Но вот случилось, а провоцирующим фактором создавшейся ситуации послужил, вне всяких сомнений, мороз. Правда, если бы не мороз, то такое рано или поздно всё равно должно было бы произойти. И не приведи Бог случиться такому казусу где-нибудь на безлюдной, заснеженной загородной дороге, особенно в лютый мороз, и вдали от жилья. В таких ситуациях, случалось, водители просто замерзали в поле, и погибали. В наших широтах мороз может запросто сегодня ночью быть -30 градусов Цельсия, а через несколько дней днём на улице будет уже -2 градуса. Тем не менее, такие перепады температуры ничуть не умаляют силу мороза, и в отдельные зимние месяцы сильные морозы могут держаться неделями.
В этот день мороз ночью был конкретный, температура начала снижаться вечером, и с -20 градусов к утру достигла -28 градусов, о чём нам и сообщил уличный датчик температуры метеостанции Hama EWS-180:

Автомобиль Volkswagen Passat B6 в эту ночь ночевал не как обычно в гараже, где в сильный мороз обычно теплее, чем на улице, градусов на 10. А ночевать страдальцу пришлось на улице, в самом эпицентре достаточно приличного даже для нашей местности мороза. Но делать нечего, с утра необходимо было ехать по делам. Поэтому, ёжась от холода, пришлось сметать с кузова выпавший за ночь снег, и заводить двигатель. Он, конечно, завёлся, правда, со второй попытки пуска, при этом стартеру пришлось туго, даже несмотря на залитое в двигатель морозоустойчивое синтетическое масло Motul 8100 X-clean 5W-40. При прогреве мотор поначалу трясло, а на салон передавались приличные вибрации. Видимо, промёрзли насквозь и задубели резиновые амортизирующие элементы крепления двигателя к кузову.

В наших условиях зимний пакет, за который при покупке автомобиля нужно несколько доплатить, оказывается совсем нелишним. Он включает в себя ряд таких опций, как электрообогрев не только заднего, но и лобового стекла, передних сидений и их спинок, зеркал, форсунок подачи омывающей жидкости на переднее и заднее стекло. Кроме этого, автомобиль дополнительно комплектуется системой EDS, или, как она ещё называется, электронной системой блокировки дифференциала. Эта функция позволяет при пробуксовке на льду или в грязи одного из ведущих передних колёс принудительно подключать второе, за счёт чего автомобиль повышает свою проходимость, например, в глубоком рыхлом снегу. Система EDS работает в тесной связке с антиблокировочной тормозной системой ABS, и системой стабилизации курсовой устойчивости ESP.

При этом на Volkswagen Passat B6 слева от рукоятки переключения передач имеется кнопка ESP OFF, которой системы ESP и EDS легко отключить. Если вы при этом желаете побуксовать на льду или в снегу, разумеется. Только потом, когда вам это надоест, не забудьте подключить такие системы назад этой же самой кнопкой. Тогда после этого оба ведущих передних колеса помогут вам выбраться из непростой дорожной ситуации. Кстати, система электронной блокировки дифференциала действует только на скоростях до 40 км/час, после чего автоматически отключается. А вот система ESP как раз на таких скоростях движения и выше становится по настоящему востребованной.

И вот в 28-градусный мороз вся тяжесть согревания сразу же замерзшего водителя легла на зимние электропакеты автомобиля. Несмотря на то, что в такой сильный мороз двигатель стал подозрительно быстро прогреваться, у автомобиля полностью отказал в норме достаточно мощный отопитель. Несмотря на то, что стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя быстро поползла к отметке 90 градусов, из печки дул ледяной воздух. Зимний электропакет помог оттаять стёкла, и согреть водительское сиденье. Но в салоне было жутко холодно. Тем не менее, время поджимало, и нужно было трогаться в путь.

Буквально через километр пути через светофоры, внезапно по страшному заверещал звуковой излучатель бортового компьютера. Сразу же пришлось свернуть на стоянку, глушить автомобиль, и разбираться во внезапно возникшей проблеме. И при взгляде на приборную панель сразу стало ясно, что послужило причиной тревоги компьютера автомобиля. Несмотря на приличный мороз, мотору было не по детски жарко, и температура охлаждающей жидкости приблизилась к критической отметке. Что сразу и зафиксировал бортовой компьютер, подав тревожный сигнал водителю. В норме, несмотря на мороз или жару, система охлаждения держит температуру охлаждающей жидкости двигателя автомобиля на отметке +90 градусов, как это отражено на нижней фотографии:

Но сейчас указатель температуры стал заползать за отметку +110 градусов, и это в -28 градусный мороз на улице. На фоне отказавшей печки стало ясно, что после ночной стоянки произошла какая-то поломка охлаждающей системы двигателя. Что произошло конкретно, пока даже сложно было предположить. Ситуацию также усугублял тот факт, что кузов автомобиля после прошедшей ранее оттепели и грязных мокрых дорог, был весьма грязный и обледенелый. Особенно впечатляли арки колёс, откуда уже свисали целые глыбы льда. Поэтому, так как вне всяких сомнений предстояла поездка в автосервис, машину было решено сначала помыть, заодно отогреть и оттаять арки колёс в тёплой крытой автомойке. А затем уже своим ходом добираться потихоньку в автомастерскую.

Короткими перебежками, останавливаясь, и давая мотору остыть при открытом капоте, удалось добраться до ближайшей автомойки. Там машину отогрели, отмыли, а её хозяина обобрали (шутка). В целом, мойка обошлась достаточно недорого, и в придачу машина около часа простояла в тепле после мойки. За это время удалось дозвониться до ближайшего проверенного автосервиса, работники которого радостно сообщили, что на сегодня записи уже нет, всё расписано до позднего вечера. И на завтра мест тоже нет, также все занято. Видимо, когда начинается первый в сезоне гололёд, отмечается день жестянщика. Его нередко отмечают те, кто не успел к этому времени переобуть свой автомобиль с летней резины на зимнюю. Точно так же по аналогии, с наступлением приличных морозов можно отмечать день автомеханика и автоэлектрика. Видать, таких счастливых владельцев, которые не смогли завести своих железных коней, или их кони пали жертвою ночного мороза, в этот день образовалось немало. И автор оказался тоже в их числе.

Из тёплого помещения автомойки пришлось короткими перебежками, не давая перегреваться двигателю, добираться до собственного гаража, который также уже успел к этому моменту прилично промёрзнуть. Ситуацию несколько облегчало то, что на дорогах было мало машин, и не было привычных утренних пробок. Видимо, мороз в этот день оставил с носом многих автовладельцев, которым не удалось завести свои автомобили. После того, как удалось добраться до места, машина была размещена в гараже, а хозяину пришлось идти в домашнее тепло, к компьютеру, чтобы попытаться разобраться в возникшей проблеме.

После того, как конструкция системы охлаждения двигателя BZB 1.8 TSI была досконально изучена, стало ясно, что произошло. С большой долей вероятности на морозе оборвало зубчатый ремень, который от одного из шкивов двигателя приводит в действие помпу, то есть насос системы охлаждения двигателя. В итоге охлаждающая жидкость перестала циркулировать по системе охлаждения двигателя, из-за чего отказал отопитель автомобиля, а двигатель, несмотря на сильный мороз на улице, стал быстро перегреваться. Для подтверждения догадок пришлось идти в гараж, чтобы попытаться разглядеть оборванный ремень. Но теперь начались новые проблемы. Автомобиль не удалось отпереть, его электрозамки замёрзли, и не работали. Видимо вода, оставшаяся после мойки, дала о себе знать на морозе, и замёрзла там, где была. Поэтому пришлось аккуратно проникать в салон, аккуратно используя для отогрева замёрзших мест промышленный фен.

Далее всё успешно удалось отогреть и оттаять. Но попытки получить визуальный доступ к ремню помпы двигателя закончились неудачей. В условиях плотной компоновки моторного отсека автомобиля что-либо увидеть на предполагаемом месте расположения ремня не представлялось возможным. Эту уже позже, в автосервисе выяснится, что для того, чтобы добраться до ремня и заменить его, потребуется разобрать чуть ли не половину двигателя. И работа эта даже у мастеров заняла почти целый день. Также в сервисе подтвердилось предположение о том, что причиной такой серьёзной неисправности двигателя стал именно лопнувший ремень привода помпы.

А пока решено было заказать такой ремень у поставщика, оплатить заказ, и дожидаться его получения в течении нескольких дней. После чего уже с новым ремнём своим ходом ехать в автосервис на лечение двигателя автомобиля.

Вот он, новенький ремень помпы Dayco 06H121605E для двигателя Volkswagen Passat BZB 1.8 TSI, сам он родом из Италии:

Коробка, в которой пришёл ремень:

Ещё фотографии ремня. Сам ремень небольшой, он чуть больше мужской ладони:

Его зубчики крупным планом:

Надписи на ремне:

А вот и старый ремень, извлечённый после приличной разборки навесных компонентов двигателя:

Как видим, он действительно порвался. Причиной обрыва, по всей видимости, стал износ. А пусковым моментом обрыва ремня послужил сильный мороз. На порванном ремне стояли логотипы как VAG, так и DAYCO. Это был родной ремень помпы автомобиля, так как эта заводская деталь ранее на новую не менялась. Таким образом, в данном случае старого ремня компания DAYCO оказалась официальным поставщиком для концерна VAG.

После замены ремня на новый, для чего пришлось снять ряд узлов и деталей, а также саму помпу двигателя, и последующей обратной установки всех снятых деталей на место, начались новые проблемы. У простоявшего целый день в тёплом автосервисе, после предшествующих морозных дней и вынужденной мойки, автомобиля при попытке запуска двигателя отказала приборная панель. Перестали работать все указатели, а также светиться индикаторы приборной панели. Состояние автомобиля пришлось контролировать по бортовому компьютеру, к которому подключились мастера сервиса с помощью своего оборудования. Двигатель удалось запустить, и с помощью компьютера можно было убедиться в том, что система охлаждения, а также другие датчики автомобиля работают исправно. Но приборная панель молчала, а также не работали многие функции автомобиля, обслуживаемые электроникой.

Сначала мастера автосервиса предположили, что сгорел один из предохранителей бортовой электросети. Но проверка не выявила неисправных предохранителей. Потом предположили, что в корпусе приборной панели из-за перепадов температуры выпал конденсат, ведь отопитель автомобиля из-за обрыва ремня помпы до этого не работал вообще, и был не в состоянии прогреть приборную панель изнутри. А выпавший конденсат мог нарушить работу тонкой электронной начинки приборной панели. Поэтому машину было решено оставить в тёплом автосервисе до утра, авось за ночь всё как-нибудь само высохнет, и работа приборной панели восстановится.

Но утром, к великому сожалению, абсолютно ничего не изменилось. Приборная панель по-прежнему не подавала признаков жизни. Поэтому автомобиль было решено завести, прогреть двигатель, а салон хорошо прогреть работающим на полную мощность отопителем, таким образом просушив приборную панель тёплым воздухом изнутри. При этом, чтобы не допустить перегрева двигателя, ведь все системы контроля, в том числе и температуры, на панели не работали, пришлось снова подключаться к бортовому компьютеру, и контролировать температуру двигателя на основании выдаваемых им значений. Но прогрев салона отопителем также не принёс никаких результатов. В дальнейшем пришлось снимать приборную панель, и пытаться просушить её феном изнутри. Но и это не дало никаких результатов.

Машину пришлось оставлять без присмотра в автосервисе до вечера, и отлучиться по собственным срочным делам. Мастера терзали автомобиль и его приборную панель до самого вечера, пытаясь реанимировать отказавшую индикацию, и оживить приборную панель. Что они делали и предпринимали в дальнейшем, науке остаётся неизвестным. Но к вечеру ситуацию удалось разрешить, и работа приборной панели была полностью восстановлена. Однако при тщательной проверке автомобиля выявилась новая проблема. Появилась небольшая течь охлаждающей жидкости из шланговых сочленений, которые разбирались при замене ремня помпы. Устранить такую течь можно только новой разборкой части двигателя, и заменой прежних шлангов на новые. Которые, в свою очередь, сначала нужно заказывать у поставщиков, а затем длительный период времени ждать их доставки. После этого снова тратить день на новые работы по установке свежих деталей, и готовить кругленькую сумму денег на оплату работ. Но это всё придётся проделывать чуть позже.

Вот такая не очень весёлая история о том, как порвался ремень помпы в Фольксвагене, и сколько проблем потянула за собой эта вроде-бы не самая серьёзная неисправность. Ремонтные работы затянулись на два дня, и повлекли затраты достаточно приличных средств и массы нервов. Всё-таки немецкие автомобили устроены достаточно сложно, и не самая сложная неисправность двигателя тянет за собой массу других, необходимых для её ликвидации работ. В этом плане многие японские и корейские автомобили устроены проще. А ведь чем проще устроен автомобиль, тем он легче в ремонте, и менее затратный в обслуживании.