Если вы думаете, что "ремкомплект" в данном случае - это набор деталюшек, прокладок, болтиков и прочих расходников - вы глубоко ошибаетесь. Этот "ремкомплект", а по-немецки говоря "Repsatz", стоит в Exist 29000 отечественных рубликов. На такие деньги можно легко приобрести новый хороший современный цветной телевизор.
По большому счету ремкомплект впускного коллектора VAG 06J198211D для двигателя BZB 1.8 TSI - это новая базовая деталь впускной системы турбированного двигателя автомобиля 1.8 TSI автомобиля Volkswagen Passat B6 модельной линейки BZB. Мощность двигателя 160 л/с, что в целом наверное не так уж и много по меркам крупного универсала:

Но это один из самых удачных и распространённых вариантов мотора 1.8 TSI на данной модели 2007-2010 годов выпуска:

Благодаря турбине на малых и средних оборотах вращения коленчатого вала такой двигатель уже демонстрирует высокий крутящий момент, обеспечивающий автомобилю прекрасную динамику. Максимальная паспортная скорость автомобиля с таким двигателем 215 км/час, набор 100 км/час за 8,5 сек. Притом что подобные двигатели устанавливались на ряд автомобилей недешевых комплектаций производства концерна VAG тех лет выпуска - на различные Audi, Volkswagen, Skoda. Надёжность данного мотора также неплохая по современным меркам, и при должном обслуживании двигатель BZB 1.8 TSI способен отходить несколько сотен тысяч километров.

Но проблема кроется в дате постановки в производство, и годов выпуска таких двигателей BZB 1.8 TSI первого поколения. Они стали выпускаться и устанавливаться на автомобили с 2007 года. И выпускались до 2010 года. Эти двигатели уже старые по датам разработки и выпуска. Пробег автомобилей с ними уже немаленький, и это означает то, что такие двигатели периодически требуют новых запчастей. А цена этих самых оригинальных запчастей для "немцев" нередко очень высокая. В частности, для двигателей 1.8 TSI 2-го поколения (CDAB, CDAA, CDHB и CDHA) ремкомплект впускного коллектора стоит тысяч 16-17, то для двигателей 1.8 TSI 1-го поколения BZB он стоит практически вдвое дороже! При внешних минимальных отличиях. Но что делать, деталь всё-равно пришлось покупать, деваться некуда.

Заодно решили поменять на новые и родные топливные форсунки. Цена фирменных неоригиналов от Bosch по 4 тыс. за штуку, оригиналы от VAG чуть ли не вдвое дороже. Цена вопроса комплекта 16 тыс. за 4 форсунки Bosch:

При снятии и замене впускного коллектора открывается доступ к топливным форсункам, и заменить их на новые не составляет никакого труда. А отдельные работы с форсунками встанут очень хлопотно и недёшево. Правда мастер, проводивший работы по автомобилю, немного удивился тому, что мы приобрели новые форсунки при исправных старых. По его словам, можно было поставить на место прежние форсунки, предварительно промыв их. Но качественная промывка топливных форсунок в нашем варианте очень непростая задача, требующая наличия качественого оборудования для их продувки. Поэтому мы решили не рисковать, и заменили их на новые.

Стоимость работ по замене впускного коллектора автосервис, специализирующийся именно на автомобилях производства концерна VAG, оценил в 4 с небольшим тысячи. С учётом доплат, как всегда возникших по ходу работ, типа промывки дроссельной заслонки и прочего, они обошлись в 5 тысяч за 4 часа работ по замене. В итоге новый ремкомплект впускного коллектора VAG 06J198211D за 29 тыс, комплект форсунок за 16 тыс, и работы в 5 тыс. в сумме обошлись в 50 тысяч рублей как с куста. Вот такое оно, содержание уже немолодых, и почти премиальных "немцев".

Коробка, в которой продавался ремкомплект впускного коллектора VAG 06J198211D для двигателя BZB 1.8 TSI, далее будем просто называть его впускным коллектором, большая:

Смотрим наклейки на коробке:

Какие причины послужили поводом для замены этой, прямо скажем, дорогой детали? Износ привода заслонок, хотя и некритичный. Некоторое время назад родной впускной коллектор VAG 06J198211D снимали с двигателя, и обнаружили в том числе износ опорной площадки фиксатора привода заслонок. Плюс бортовой компьютер автомобиля стал выдавать постоянную ошибку привода заслонок впускного коллектора. Мы эту ошибку регулярно диагностировали, а затем сбрасывали с помощью имеющегося в наличии диагностического кабеля VAG-COM. Результат такой ошибки - загорающаяся лампа Check Engine на приборной панели, и переход двигателя в некоторый аварийный режим подачи топлива. Как итог ошибки - неравномерная работа на холостых оборотах, и двигатель при прогреве немного потряхивает. После того, как ошибку сбрасываешь, лампа Check Engine гаснет, и двигатель на низах тянет лучше. Но затем в дорожных условиях при достижении оборотов вращения коленчатого вала свыше 3000-4000 лампа Check Engine снова загорается. Решить эту проблему другими способами мы не смогли, поэтому и приняли решение о замене впускного коллектора и форсунок на новые. Кроме этого, работа мотора в режиме срабатывания лампы Check Engine ведёт к росту расхода топлива при езде в городских условиях. В работу механизма привода заслонок также важную роль вносят вакуумный привод и электромагнитный клапан, которые установлены на впускном коллекторе. Именно они отвечают за полное открытие заслонок при частоте вращения коленчатого вала свыше 3000 в минуту.

А вот и сам новый впускной коллектор VAG 06J198211D:

Ещё измеренные размеры детали:

Деталь выполнена полностью из пластмассы. Единственная металлическая часть - крупная резьбовая втулка по центру коллектора.
Комплект новых саморезов прилагается в прикреплённом пакетике:

Вид изделия снизу:

Вид коллектора со стороны заслонок. Они также выполнены из пластика:

Одна из наклеек на детали:

Вакуумный привод изменения положения заслонок:

Шланг с вакуумного привода подключается к электромагнитному клапану. Этот клапан выполнен по типу реле с исполнительным механизмом на открытие/перекрытие двух подсоединённых к нему резиновых шлангов. На торце клапана имеется поролоновый фильтр для фильтрации уже подсасываемого окружающего воздуха. При снятии клапана с коллектора этот фильтр нужно заменить на новый кусочек поролона. Клапан управляет вакуумным приводом, а значит и заслонками посредством перекрытия вакуумного разрежения от вакуумного насоса:

Эта также важная деталь механизма привода заслонок, и устанавливается она рядом с вакуумным приводом коллектора. Электромагнитный клапан в снятом виде:

Мастер, проводивший работы по замене, удивился, что его нет в комплекте с коллектором, и такое, по его словам, он видит впервые. Поэтому ту деталь пришлось переустанавливать со старого коллектора. Отдельно та новая деталь стоит около 5 тысяч рублей. В данном ремкомплекте впускного коллектора VAG 06J198211D она отсутствовала, и на избражении коллектора на сайте продавца её также нет. Видимо, во впускном коллекторе в сборе такая важная отсутствующая деталь впускной системы должна быть. Но нам её заменить на новую не удалось по указанным выше причинам. Хотя этот клапан тоже может вносить свою роль в ошибку заслонок впускного коллектора по бортовому компьютеру автомобиля. Именно он регулирует подачей вакуума от вакуумного насоса на вакуумный механизм привода заслонок. Именно вакуумный привод полностью открывает заслонки на впускном коллекторе после 3000 об/мин, увеличивая мощность двигателя в таком режиме работы.

Изготовлен ремкомплект впускного коллектора VAG 06J198211D в Италии, и это оригинальная деталь VAG:

Работы по замене впускного коллектора в одном из специализированных автосервисов VAG заняли более 4-х часов. За работами по замене коллектора и форсунок мы старались наблюдать лично. Новый впускной коллектор в процессе крепления на нём обвязки:

А вот таким образом выглядит посадочное место коллектора на двигателе:

И вот, наконец, новые детали установлены, и всё собрано обратно:

Результат замены этой дорогостоящей детали и топливных форсунок на новые - равномерная работа двигателя на холстых и малых оборотах, особенно в режиме прогрева. Также пока погасла лампа Check Engine на приборной панели автомобиля. Двигатель помимо прочего стал чуть лучше пускаться. Если раньше он заводился через один-два оборота стартера, то теперь стал пускаться буквально с полоборота. Также двигатель автомобиля был испытан в процессе движения на достаточно больших оборотах коленчатого вала в районе 5500-6000 об/мин при допустимых 6400 об/мин. Лампа Check Engine на приборной панели на нижней фотографии ещё светится:

При этом на третьей передаче в пределах допустимых по тахометру оборотов коленчатого вала двигателя автомобиль легко развивает скорость до 130-140 км/час, обеспечивая энергичное ускорение. В подобных режимах работы двигателя лампа Check Engine пока не зажигалась, хотя с прежним родным впускным коллектором она зажигалась после сброса ошибки сразу же при достижении таких оборотов коленчатого вала. Таким образом, можно считать понесённые затраты на новые детали вполне оправданными. Хотя, по большому счёту, с прежним впускным коллектором и родными форсунками можно было вполне ещё немало поездить. Если, разумеется, не обращать внимания на сработавшую лампу Check Engine на приборной панели автомобиля, и на несколько возросший расход топлива.