Затраты, затраты. Содержание немолодых автомобилей-"немцев" влетает в копеечку. Причина этого - очень высокие цены на оригинальные запчасти. После того, как на замену впускного коллектора вместе с топливными форсунками и оплатой работ в автосервисе VAGа разом ушло 50 тысяч, стало ясно, что этим траты не ограничатся. Косяки в работе двигателя остались, и связаны они были по-прежнему с впускным коллектором, правда теперь уже новым. Теперь понятно, что оставшуюся ещё несменяемой важную обвязку впускного коллектора, который является важным звеном на пути подачи топлива в цилиндры, нужно менять на новую. Правда, делать это мы уже будем в своём гараже, собственными силами, и с использованием личных знаний. И, как всегда, после проведённых работ подключаем VAG тестер и ноутбук для диагностики и сброса ошибок бортового компьютера, который в умной машине управляет всем и вся. Без такого тестера там делать нечего, и о нём, кстати, имеется отдельный отзыв на сайте.

И чуть о ценах на оригинальные детали от VAGа. Копеечный пластмассовый колпачок на маленькую вакуумную трубку - 100 рублей. Небольшая резиновая втулка вместо утеряннной для крепления декоративной крышки двигателя - 200 рублей. Резиновая вставка в пластиковый патрубок турбины - 1200 рублей. Небольшая металлическая пластинка для крепления АКБ - 270 рублей. Новый болт для неё - 50 рублей. Хотели также заменить колодку подлючения электромагнитного клапана впускного коллектора, у старой сломался пластиковый фиксатор. Узнали, что новая колодка стоит 500 рублей, после чего решили оставить старую. А вместо сломанного фиксатора применили термоклей для фиксации.

Об электромагнитном клапане впускного коллектора PIERBURG VAG 037 906 283 D отзыв уже был. Такой клапан на турбированном двигателе автомобиля Volkswagen Passat B6 срабатывает при достижении мотором оборотов коленчатого вала 3000 об/мин и выше. В итоге электромагнитный клапан открывает доступ разрежения от вакуумного насоса к вакуумному приводу заслонок впускного коллектора. Заслонки при этом полностью открываются, и турбирование рабочей смеси, а значит мощность двигателя в этот момент возрастают. При снижении оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и ниже клапан вновь срабатывает, теперь уже на закрытие, и он в этих режимах управляется бортовым компьютером автомобиля. Заслонки впускного коллектора возвращаются в прежнее положение, мощность двигателя при этом чуть снижается, а экономичность работы повышается. При нарушении нормальной работы всей этой системы, в частности правильного функционирования электромагнитного клапана впускного коллектора, загорается контрольная лампа Check Engine на приборной панели. При этом VAG тестер в процессе подключения зафиксирует код ошибки заслонок впускного коллектора.

Нормальную работу электромагнитного клапана впускного коллектора и вакуумного привода заслонок впускного коллектора можно отследить самому владельцу. Для этого помощник садится за руль, а владелец смотрит на работу вакуумного привода заслонок при снятом верхнем защитном кожухе двигателя. Где располагается вакуумный привод заслонок на впускном коллекторе, можно посмотреть в отзыве про ремкомплект впускного коллектора VAG 06J198211D для двигателя BZB 1.8 TSI. Далее помощник заводит двигатель и газует, доводя обороты коленчатого вала двигателя до 3000 об/мин и выше. При достижении 4000 об/мин в режиме прогазовки срабатывает электронный ограничитель оборотов. В момент достижения оборотов коленвала от 3000 об/мин и выше в норме можно визуально наблюдать срабатывание вакуумного привода заслонок впускного коллектора. При снижении оборотов вакуумный привод должен возвращать заслонки в исходное положение. Если этого не происходит, а вакуумный привод заслонок или не срабатывает вообще, или зависает в сработавшем состоянии, то высока доля вероятности неисправности электромагнитного клапана впускного коллектора. Доступ к его креплению не очень удобный, но при желании эту электротехническую деталь можно заменить самостоятельно. Где этот клапан установлен на двигателе, и как выглядит оригинальный клапан, можно посмотреть в том отзыве про клапан PIERBURG VAG 037 906 283 D, ссылка на который приведена выше.

Электромагнитный клапан PIERBURG VAG 037 906 283 D оригинальная деталь от концерна VAG, и стоит такой клапан по каталогам VAGа в настоящее время минимум 4700 руб. Если клапан искать другим способом, то можно найти исходную деталь с маркировкой PIERBURG 7.28098.04.0, которая тоже по факту будет оригинальной деталью VAG 037 906 283 D, только уже без логотипа VAG. Стоит такой клапан в районе 2700 руб, но по факту это тоже оригинал, только непосредственно от производителя, компании PIERBURG, и без посредника в виде логотипа VAG.

Электромагнитный клапан PIERBURG 7.28098.04.0 пришёл от поставщика в заводской запечатанной коробке:

Производитель детали MS Motorservice International GmbH родом из Германии, и, разумеется, этого совсем не стесняется. Это уже своеобразный залог качества детали. Указан также его сайт. Ещё наклейка на коробке:

На клапане имеется фирменная наклейка с маркировкой детали, которую перед установкой на место пришлось отклеить:

Ничего общего с маркировкой оригинального электромагнитного клапана впускного коллектора VAG 037 906 283 D эта маркировка на наклейке не имеет. И мы, пока искали новую деталь на замену старого клапана, в каталогах ориентировались именно на клапан VAG 037 906 283 D. А он оригинальный стоит на сайтах отечественных продавцов, начиная от 4700 рублей! А вот когда мы сняли неисправный оригинал с двигателя, то по его истинной маркировке нашли ему замену. И это электромагнитный клапан впускного коллектора PIERBURG 7.28098.04.0. Этот клапан тоже оригинал, но стоит он уже 2700 рублей. Целых 2000 руб. переплаты за бренд VAG на маркировке идентичной оригиналу детали - это, конечно, нечто!
Далее отклеиваем наклейку, и смотрим, что под ней:

А теперь рядом новый PIERBURG 7.28098.04.0 и старый оригинальный клапан, установленный на автомобиле с завода. Сравниваем обе детали:

Как видим, они как близнецы-братья. Только на верхнем новом клапане логотип VW Audi снят фрезой. А на нижнем старом он присутствует. Таким образом, это детали с одного конвейера, но электромагнитный клапан впускного коллектора PIERBURG 7.28098.04.0 таким грубоватым способом лишился товарного знака концерна VAG. Но нам это на руку, так как за счёт такой нехитрой операции новая деталь подешевела чуть ли не вдвое.
Вид нового клапана с другой стороны. Здесь, помимо бренда PIERBURG, также указаны год и месяц производства детали, в данном случае это 2017 год:

Вид клапана со стороны клеммы подключения, а также корпуса поролонового фильтра. Канал фильтра мы продули воздухом для того, чтобы убедиться, что поролоновый вкладыш там имеется. И он там действительно присутствует, как и полагается. Такой поролоновый фильтр в снятом виде можно увидеть на фотографиях в отзыве про электромагнитный клапан PIERBURG VAG 037 906 283 D.
Вид клапана снизу:

К штуцерам клапана подключаются два резиновых шланга. С торца - шланг магистрали вакуумного насоса. Сбоку - шланг, идущий от вакуумного привода впускного коллектора:

Вот таким образом это выглядит в реальных условиях подключения. Новый электромагнитный клапан на нижней фотографии уже полностью подключен, и закреплён на впускном коллекторе автомобиля:

Перед установкой ради любопытства измерили мультиметром электрическое сопротивление обмотки нового электромагнитного клапана:

Оно составило 31,5 Ома. У старого клапана это сопротивление было 30,1 Ома. Таким образом несложно подсчитать ток срабатывания такого клапана. Он составляет примерно 0,38A.

Небольшие рекомендации от автора. Электромагнитный клапан впускного коллектора должен срабатывать при достижении оборотов коленвала двигателя 3000 об/мин. Он открывает вакуумную магистраль к механизму заслонок впускного коллектора - в этом его единственная задача. Прежде всего, нужно посмотреть, не перепутаны ли резиновые шланги, идущие к электромагнитному клапану. Далее проверить на снятом клапане, работает ли он сам, подавая на него 12V питание. Он должен щёлкать при этом, а его трубки после срабатывания должны начать продуваться. Далее проверить исправность самой вакуумной магистрали и саму способность срабатывания механизма заслонок от подачи на них вакуума. И, наконец, убедиться в том, что бортовой компьютер выдаёт напряжение 12V на электромагнитный клапан при достижении оборотов к/в двигателя 3000 об/мин, это можно сделать вольтметром.

На прилагаемом видеофрагменте можно увидеть, как заслонки впускного коллектора автомобиля срабатывают на открытие при достижении оборотов коленчатого вала в 3000 об/мин и выше. В условиях движения это ощущается как "подхват" крутящего момента двигателя с увеличением его мощности. Если заслонки впускного коллектора останутся в открытом состоянии на низких оборотах коленчатого вала, то работа двигателя на холостых оборотах станет неустойчивой и неравномерной по цилиндрам. Именно поэтому в норме на холостых или низких оборотах электромагнитный клапан отключает вакуумный привод впускного коллектора, который переводит заслонки в исходное полузакрытое состояние.