Доброго здоровья уважаемые друзья и гости сайта!
Чуть больше года назад компания Ford анонсировала свой новый легковой фургон Tourneo Custom. Буквально одним из первых купленных автомобилей была наша машина. К сегодняшнему дню наш Transit имеет внушительный пробег, давая мне возможность рассказать вам о этом новом автомобиле наиболее полно, освятив некоторые моменты, открывшиеся в процессе его эксплуатации.

Предстоящая Олимпиада в Сочи, словно пламенем, охватила все уголки нашей страны, создав новые рабочие места и поменяв политику ведения бизнеса многих компаний. Не обошла эта участь и нас. Появилось множество клиентов в разных уголках Родины. Учитывая специфику нашей работы, руководством компании было принято решение на покупку новой, вместительной и экономичной машины с целью доставки наших "рабочих групп" к месту исполнения своих должностных обязанностей. Автомобиль изначально планировался для преодоления огромных дистанций. Уважая своих специалистов, и понимая, что в данном авто людям придётся провести не один день, мы приобрели Ford Tourneo Custom в самой максимальной комплектации. Так мы стали одними из первых обладателей этой модели в России.

Выбирая данную машину из множества других подобных, соображения красоты и эстетичности ушли на второй план. Необходим был именно надёжный аппарат, с минимальной возможностью сломаться на дороге. Ввиду описанных мною выше причин, объяснять почему, думаю ненужно.

На мой взгляд, этот легковой фургон, страшным назвать нельзя. Скажем так, он в духе современного "кинетического дизайна", проповедуемого Ford на автомобильных рынках мира, практически десяток лет. Но не это было критерием нашего выбора.

Решающим фактором в педпочтении именно этому тяжеловозу, было отдано исключительно из-за своей беспроблемной родовой линии. Всё дело в том, что наша машина построена целиком и полностью на базе Ford Transit. По большому счёту, новый Tourneo Custom, является его запоздалым рестайлингом, с улучшенным интерьером. Его "отец", Ford Transit, пользуется огромной популярностью у компаний, переделывающей эти машины под нужды инкассаторов.

Зная всю кухню изнутри, скажу вам, что улучшения этих машин в области подвески, при обвешивании фургончика тяжеловесной бронёй, совершенно не значительные*(докладывают всего один лист на рессору задней подвески). Подвеска Ford Transit, соответственно как и у нашей машины, изначально рассчитана на приличные нагрузки*(*нагрузка на переднюю ось может составлять 1856 кг.), что даёт ей неплохую живучесть в условиях повседневной эксплуатации.

В прежнем Transit сильно расстраивала торпедо машины, выполненная из эконом пластиков*(CTDM пластик), была "разбита" на сегменты, которые по прошествию пробега и времени старели, теряли внешний вид и начинали скрипеть, создавая водителю дискомфорт.

К счастью для нас, Ford эту проблему решил. В новом Custom`е, как вы можете убедиться панель приборов "литая", с многим меньшим включением сегментов. Слегка изменена структура самого пластика. Нет, он не стал "мягким"*(*применяемый пластик на торпедо Custom- CWRA), зато приобрёл улучшенные свойства антистатика и стал чуточку дольше стареть. Немного забегая вперёд, при почти 40 000 пробеге, наша панель приборов не скрипит и имеет вид "купленной вчера" машины.

Она больше не квадратная и имеет вполне человеческий вид. Кстати, касаемо эргономики, изменения тут произошли и довольно серьёзные.

Панель приборов как и кузов автомобиля, приведена к общей тенденции интерьеров автомобилей Ford этого поколения. Компоновка переключателей света, воздушных дефлекторов для водителя и штурмана, лично мне напоминает Ford Focus 3.

Дефлекторам тут вообще уделено отдельное внимание. Они идут по всему периметру потолочной обшивки, заставляя в кротчайшие сроки набирать комфортную температуру в салоне Custom.

При чём, пассажиры сами вправе выбирать, что они подразумевают под словом комфорт. Как можно увидеть, в их распоряжении имеется собственный регулятор температуры.

Климат контроля здесь нет. Зато есть обычный кондиционер. Правда включить его представляется возможным лишь на торпедо. Других вкючателей в Ford Torneo Custom, для данной функции не предусмотрено. Его придётся включать либо водителю, либо штурману. может включить и пассажир, протиснувшись между передними креслами в неестественной позе.

Нравится, что если не прыгать по салону Custom, как африканская макака, то сидеть будет удобно всем восьмерым обитателям салона это фургона. Хорошие электрические регулировки водительского кресла, дают возможность сесть так, как надо, для преодоления дальнего пути.

На протяжении выбора фургона под наши нужды, мы останавливались на этом вопросе в каждой из рассмотренных машин. Посадка Custom нас более чем устроила. Учитывая, как я и говорил выше, что автомобиль планировался именно для преодоления дальних дистанций, было немаловажно, чтоб с комфортом ехали все без исключения.

Посмотрев на пассажирские кресла салона с хорошей боковой поддержкой, можно сказать, что наш выбор был вполне удачен. Всем пассажирам сидится очень неплохо. Сами кресла имеют регулировки спинки- всегда можно откинуться и поспать в дороге. В добавок обшиты качественной натуральной кожей, что существенно облегчает уход за салоном машины.

К их ещё одному, коллоссальному плюсу я могу отнести возможность трансформации*(*более 30 вариантов), которую можно произвести в кратчайшие сроки.

Специальные механические устройства, спрятанные от любопытного глаза, внизу каждого такого кресла, помогают водителю за два щелчка перестроить салон машины под текущую транспортную задачу.

Такое решение, с трансформацией каждого отдельного сиденья, делает возможным совмещать перевозку людей и грузов, используя возможности фургона по-максимуму. Забивать машину доверху, используя его максимальную грузоподъёмность в 898 килограмм.

Хочу отметить, что даже при полной загрузке всех посадочных мест, в Ford Torneo Custom, остаётся неплохой багажник. Встречая на этом автомобиле коллег из аэропорта, мы частенько забивали его чемоданами.

Там, же в аэропорту, мы прочувствовали всю прелесть сдвижных дверей, расположенных по обеим бокам машины.

Мало того, что выгрузку и погрузку тут можно осуществлять с любой из удобных сторон, так ещё и не бояться, что в это время они будут оторваны, пролетающим мимо "лихачём".

Немного хуже дела обстоят с задней дверью, откидывающейся на газовых упорах-амортизаторах к верху. Из опыта общения с маркой Toyota было выяснено, что удобнее, чем когда дверь открывается вбок*(Toyota Land Cruiser Prado 150), или распахивается, ещё ничего не придумали. В общем то и тут не критично, но всё-же.

Лучшего мнения я был и о музыке, устанавливаемой в эти машины. У нас она, как и всё авто- максимальная. С наступлением зимы наш водитель загубил её на корню, врубая на приличной громкости в ещё не согревшемся салоне машины. Как результат, динамики стали хрепеть. Настолько жутко, что вырывающиеся стоны из громкоговорителей системы, музыкой назвать сложно. Динамики мы поменяли по-гарантии на 14-ой тысяче пробега. Но, даже после установки новых, с моими музыкальными ушами, качественной я её назвать не смогу.
В "слепую" её щёлкать не выйдет. Организация управления этим чудо- агрегатом имеет множество клавиш. Они хорошо запоминаются, но чтоб поменять трек на диске или сделать потише лучше на неё всё- же посматривать, отвлекаясь от дороги.

Хорошо, что её функции дублируются на мультируле, обшитым кожей. Клавиши большие и не вызывают недовольства в эксплуатации.
Хорош и сам руль. Держать удобно, плюс имеет специальные выступы сверху, дабы не приходилось уставать при постоянном маневрировании.

А чтоб мы не умерли от жажды, во время наших городских маневров, довольно удобно расположены глубокие подстаканники, намертво фиксирующие одноразовые стаканы.

Радует, что даже если наш кофе или чай остынут, тут их можно будет подогреть простым бытовым кипятильником. Наличие полноценной розетки, внутри салона Ford Tourneo Custom, вообще открывает целый спектр возможностей и безграничный полёт фантазии. Поистине прекрасное решение.

Расположенное в не очень удачном месте. Наверное разработчики рассчитывали, что водитель на этом фургоне, будет ездить один. Они явно не рассчитывали, что как в нашем случае, у него будет куча помощников из сидящих в самом кузове.

На нашей машине, как и на всех остальных подобных, стоит один единственный двигатель, поставляемый для нашего рынка официально. Это 125 сильный турбодизель Duratorq*(*Дюраторг), рабочим объёмом 2,2 литра с крутящим моментом 350 ньютонов на метр. Для этого автомобиля его хватает за глаза. Например я, практически всегда трогаюсь на нём, без нажатия педали акселератора*(*исключая полную загрузку и троганье в крутую гору). Даже после набора в 120 км/ч, продолжаю легко обгонять легковушки эконом класса. Двигатель этот не новый, отработанный. Расход нашей машины с ним может колебаться от 7.5 до 13 литров.
Зная всю проблему этих моторов наперёд, мы пошли на небольшую хитрость, изначально добавив в его масло победитель трения. Наш пробег, на сегодняшний день, почти 40 000 км. И ни одного подтёка масла.
Ещё Дюраторги любят плеваться топливными трубками, в результате чего под капотом начинается дизельный кошмар. Видимо мы хорошо следим за нашей машиной, или ещё не пришло время. К сожалению предупредить эту проблему не получится, она конструктивная и идёт на протяжении многих лет. Если у вас случится подобное, то при замене трубок обязательно поменяйте шпильки. Знайте- они то и есть корень всего зла!

Как и с двигателем, так и с трансмиссией у Ford Tourneo Custom вышел дефицит. Она одна возможная, механическая шестиступенчатая. Надёжный и не убиваемый агрегат. Если не убивать её долго и умышленно ресурс её переваливает за миллион километров пробега. Мы, видимо застраховались на целых два, добавив и туда наш победитель трения.

За весь период моего знакомства с этой машиной остались лишь положительные впечатления как на марше, так и в гараже. Не смотря на то, что наша машина была в числе первых, сошедших с конвеера, особых проблем с ней мы не увидели. Водитель жаловался, что замерзают замки дверей и примерзают резинки. Вылечили простым дедовским способом, продув личинки замков воздушным компрессором и смазав их обычным моторным маслом. Выдали ему балончик с силиконом, дабы он пробрызгивал им все уплотнители, после каждой мойки. В действительности, одного нанесения хватает на гораздо больший срок.

Мне понравилась эта машина, когда мы только рассматривали варианты, она мне нравится и сейчас. Передний привод, высокий клиренс, богатое штатное оснащение, хорошая динамика и экономичность делает эту машину "белой вороной" на рынке фургонов. За свои полтора миллиона рублей, мы получили надёжный, недорогой в обслуживании аппарат, способный выполнять необходимые для нас задачи.
Надёжная база и рессорная подвеска отправляют её в класс машин, на которой можно не только возить семью, но и зарабатывать деньги. Хорошая грузоподъёмность и трансформации салона не оставит равнодушными многих по-настоящему хозяйственных людей.
Спасибо всем, кто прочёл до конца. Ни гвоздя ни Жезла!

Памятка оригинальных номеров для владельцев Ford Tourneo Custom:

Фильтр воздушный 1741459
Фильтр масляный 1717510 (картридж)
Фильтр салона 1812679
Фильтр топливный 1764944
передние тормозные колодки 1763915
передние тормозные диски 1763885
задние тормозные диски 1764283
задние тормозные колодки 1840037 (пока только Comfort)
с передними и задними колодками, по нормам замены необходим датчик износа, одинаковый для переда и зада автомобиля 1792658