Доброго всем времени суток, дорогие друзья!
Пока я готовлю большой, интересный, а главное, надеюсь, очень нужный отзыв, про то, что должен знать каждый автомобилист, хочу, немного отвлекаясь, рассказать вам про свой новый корпоративный автомобиль, который эксплуатируется мной на протяжении почти года в довольно интенсивном ритме.

Передать вам свои ощущения и, как это уже стало "доброй традицией" разобрать его, обратить ваше внимание на некоторые его особенности. Указать на возможные трудности в эксплуатации и открыть "подводные камни". Обещаю вам, что не буду излишне придирчив и буду оценивать его "глазами владельца", купившего этот Авто за почти 700 тысяч рублей.
Итак Фокус 3 Хэчбэк

Думаю этот автомобиль не нуждается в особом представлении, потому как их уже довольно много ездит по улицам городов, деревням и сёлам нашей не объятной страны. Полиция, МЧС, военные, да и простые граждане покупают этот автомобиль из- за своей "ценовой доступности", привлекательного дизайна, отличных ходовых характеристик, удобств и относительной надёжности.

Фокус в своё время открыл линейку машин среднего ценового сегмента. То есть это уже как бы и не эконом, но пока ещё и не премиум. Некий гибрид "шикарности" и удобств, именно там, где это и было необходимо. Фокус стал первым и единственным представителем в секторе среднего сегмента машин (С, Гольф-класс), обладающей системой "Контрол Блэйд" (Мазда 3 появилась многим позже), так называемым пассивным подруливанием, что соответственно обеспечивало ему вне конкурентное руление перед своими одноклассниками.

В добавок автомобиль был разработан с учётом прекрасных аэродинамических характеристик. "Кинетический дизайн", применённый при его моделировании, делает автомобиль аэродинамически устойчивым практически на всём скоростном дипазоне скоростного ресурса кузова. Надо отметить, что при постройке кузова, применялась технология настолько точная, что я боюсь вас засыпать нулями дробей. Это автомобиль, отвечающий современным требованиям мирового автомобилетроения. Маневренный и комфортный.

Надо отдать должное инженерам Форд, что не смотря на применение новейших технологий, автомобиль остаётся доступный по деньгам. Надо вообще признать что Форд- это передовые технологии за адекватные деньги. Опустим тот факт, что в нашей стране к огромному сожалению вообще сильно деформирован ценик в отношении автомобилей иностранного производства... Становится обидно, когда слазив на сайт того-же Форд в Америке и видя реальную цену машины... но это уже отдельная тема.
Глядя на сегодняшний модельный ряд можно с честью сказать, что дело Генри Форда продолжено. Это по- прежнему передовой автомобиль!

Можно бесконечно петь ему диферамбы... Думаю выбор многих из вас и без того всё доказывает. "Автомобиль Года" !
Именно тонкое соотношение цена за то, с каким комфортом я хочу добраться из точки А в точку Б и насколько он действительно сломается, а не облезнет хром на значке- овале крышки багажника, делает Фокус одним из лидеров продаж по всему миру.

Руководством компании было решено обновить парк корпоративных машин и мне достался скакун из конюшни Форд, такой же как многие из вас купили, для езды по городу и за его пределами. Да что ж мы всё стоим, давайте сядем внутрь и прокатимся! ))))

Открывая дверь фокуса, можно почувствовать "массивность" её конструкции- внутри каждой двери присутствуют усиливающие балки безопасности. Такие балки размещены инженерами Форд практически по всему периметру кузова. По безопасности этот автомобиль 5 звёзд.

Одну минутку, только кину сумку в багажник! ))

Багажник фокуса не большой и не маленький- я бы назвал его "в меру". В моей версии на его дне "проживает" полноразмерная запаска.

В добавок весьма практичны его пеналы- весь инструмент, если он необходим, можно хранить здесь. Не пугайтесь- свою обшивку пола я продал хорошему человеку, чтоб он не ждал заказа из Германии. Себе заказал конечно- но пока езжу так...

Салончик как видите весьма неплох, отсутствием эргономики не страдает! И в добавок почти весь салон сделан из приятного на ощупь мягкого материала... экологичен..."новый запах" выветрился за неделю езды на этом коне. При нагреве салона на солнце посторонних запахов не выявлено.

Руль у машины очень удобный, в моей версии обшит кожей. Он в добавок мультифункциональный- на нём телефон, управление магнитолой и много чего ещё. Весьма удобно. Да и держаться приятно. Подушка аирбэга руля не загораживает приборы, которые кстати довольно неплохо читаются. Не приходится особо переводить взгляд с дороги, чтоб увидеть 120 км/ч.

В добавок информативный компьютер с цветным дисплеем.

Сиденья, хоть и тряпочные- но не маркие, Кстати сидится довольно удобно и боковая поддержка не плохая. Очень удобный и практичный подлокотник, качественно обшитый кожей

Вот такой вот чудной ручник и никчёмный подстаканник, так как стаканы из него, ровно как и банки, вылетают в хорошем повороте. Могут подпортить салон.

И считаю бедой, что реально некуда положить телефон, если нет специальной селиконки под ручник, (под опущенным ручником не видно куда едешь по навигатору) или надо клеить присоску на лобовое стекло. Можно конечно положить в огромный подлокотник

... только уже похоже с концами до конца поездки. Нечего пользоваться телефоном за рулём! Ответил бы Генри Форд! ))

... но как например посмотреть дорогу по андроиду? Участь телефона тусоваться на соседнем сиденье...
Курить фирменно по- Фордовски не удобно-перебрасываешь, свинарник начинается, но курить надо бросать! Это однозначно.

Климат, в Фокусе шикарный, нагоняет нужную температуру быстро, в добавок очень информативный по управлению. Но кнопки мелковаты- я зачастую жму две, приходится отвлекаться. Зато кнопки включения- отключения таких систем как "Автоматический паркинг", "парк мастер", очень удобны- можно жать на ощупь, не глядя на панель.

Сонька очень многофункциональна, многое умеет- но чтобы что-то сделать- отвлекаешся от дороги. Бесют "тормоза визуализации". Считаю их "плавность" в авто не допустимой, потому как например я вожу довольно быстро, и секунда может быть решающей!
Магнитола имеет типичное для Sony, довольно качественное звучание, сдвинутое в область басов и середины.

Задним пассажирам сидится вполне комфортно, в том числе и за мной, в добавок и подлокотник у них человеческий, стаканами не стреляется.

Правая рука в дороге не висит, подлокотник очень удобный. А кто говорит что бьётся об выступ слева -не верьте. Если только не аккуратно вставать... возможно. Передачи переключать удобно, выступ никак не мешает- не представляю какие это ноги должны быть чтоб это случилось! Разве что "кузнечикам"...))

В общем удобный салончик, ничего себе так- не особо устаёшь на дальние дистанции. Твёрдая четвёрка. Приятные мелочи, типа подсвечивающихся ручек...

Плюс к этому всему бесключевой доступ и соответственно кнопка стоп- старт двигателя.

Удобно- выжал сцепление, кнопку нажал и машинка завелась- мелочь, а приятно- кстати очень привыкаешь не крутить ключь! Осторожно- заразно!!! )))

Наличие безключевого доступа подразумевает, что авто не плохо защищён от угона... по меньшей мере от любителей "покататься на чужой тачке без спроса" это уж точно. Слава богу пока не выдалось оказии проверить противоугонку в действии.
Теперь наверное расскажу вам немного про двигатель, как про немаловажную деталь в любой машине.

Итак дёргаем ручку. кстати... наконец- то свершилось. 3-й фокус наконец то стал открываться по-человечески. Появился рыгаг, расположенный как у большинства авто, слева у вашей ноги. Прощай ключик, а вместе с ним и вечные проблемы с личинками замков зимой!

Двигатель у машины бензиновый из серии "технологичных облегчённых двигателей" линейки Дюратек, объёмом 1,6 литра и мощностью в 125 коней в моей версии. Является логическим продолжением 115 сильного мотора, устанавливающегося на 2-ой фокус, либо позднее на Мондео. Кушает 95 бензин, примерно 8,5 литров в смешанном цикле. Он довольно "Эластичен", не плохо тянет на всём диапазоне оборотов, (сказывается присутствие системы "автоматически регулируемой высоты поднятия клапана") можно сказать с лёгкостью прощает ошибки включения передач. Довольно надёжен, не требует большого сервисного внимания (японский принцип).

К сожалению имеет некоторые болячки, о которых я вам поведаю, вместе с тем расскажу как их избежать :
1. Никогда не лезьте менять свечи сами- в 90% случаев при неумелом обращении вы отломите разъём кабеля. Разъём отдельно не идёт- поставляется лишь со всей "мотнёй" в сборе. Не дёшев, потому как на нём сидит болок GEM (реле и предохранители, и ещё кое-что). Работа по его замене требует довольно много сервисных часов, соответственно тоже не дёшево.
2. Ближе к 80-ми тысячам могут начать компостировать мозг муфты, отвечающие как раз за "умное поднятие клапана". Решение проблемы лишь одно- замена.
3. Редко бывают проблемы с термостатом, слава богу на "большой круг"- то есть авто прекращает нормально разогреваться- лечится заменой термостата.
4. Если вы купите подержаное авто и решите обслуживать самостоятельно, то ВСЕГДА ВНИМАТЕЛЬНО ЧИТАЙТЕ СПЕЦИФИКАЦИЮ МАСЛА! Дюратек использует лишь энергосберегающее масло. А5/В5 должно ОБЯЗАТЕЛЬНО присутствовать на канистре, которую вы хотите залить в мотор. Пренебрежения этим советом могут вызвать удручающие последствия. Напоминаю, что Дюратеки считаются высокотехнологичными моторами и не перебираются (и нечего туда лазить кривыми руками!)- поставляется лишь "шот блок" (блок с поршнями, шатунами, коленвалом). А тот кто берётся за переборку Дюратека (из разреза всё подходит от Мазды)- либо плохо учился в школе, либо просто хочет рубануть бабла! Знайте, что есть такое понятие как "относительная масса поршня". Так вот, узнать какая группа поршней стоит на авто сейчас, (а их 4 вида!) без заводских условий и специального инструмента не реально. То есть и сделать переборку действительно качественной, не представляет возможности, в кустарных условиях!

Когда мне говорят "а может переберём по Мазде, и всё"! Я всегда улыбаюсь, а в моей памяти проносится реальный случай, как двое спортсменов "лечили" местного кулибина за такую переборку, когда перебранный мотор не отходил и 15-ти тысяч и оборвало шатун. Ох и больно ему было!
5. Бывает выходит из строя клапан управления длинной впускного коллектора.
Все из перечисленных проблем, исключая пункта 4, проблему с не тем маслом, могут начинать проявляться на пробегах от 50-ти тысяч. А могут и не проявляться вовсе- лотерея...

Коробка на моём "корпоративном коне" механическая, пятиступенчатая IB5. С очень растянутыми передачами, позволяющими ехать не спеша в городе хоть на 3-ей, хоть на 4-ой передачи, тем самым экономить топливо, когда это нужно. Имеет средний ход включения, что довольно удобно и информативно, по отношению к водителю.
Имеет две слабости:
1. Не слишком сильны синхронизаторы 2-ой передачи, но я стараюсь и не "рвать с места".
2. Откровенно слаба на сальники, как приводов, так и сальник кулисы.
Обе эти проблемы были на корню вылечены добавкой в трансмиссионное масло присадки SMT2, раз и навсегда. Мой отзыв про эту присадку
В добавок, своим близким друзьям которым я тоже её ливанул с "барского плеча" ни одной из проблем не наблюдалось, хоть в парке и уже есть подобный Фокус с пробегом 135 тысяч.

Ну что, прокатимся!

Автомобиль идёт легко и довольно плавно- 125 сил для него вполне хватает. Руление в меру острое, авто достаточно маневрен, хоть и имеет большой радиус разворота. В поворотах прекрасно чуствуется работа хвалённого "Контрол Блэйда", он буквально уписывает авто в любой, даже сложный поворот. На скоростях свыше 120 не плохо работает электроусилитель руля, делая руль "тяжелее". Подвеска в меру мягкая, в меру жёсткая, работает на ухабах с неким, свойственной ей "побалтыванием". Авто идёт ровно не кренясь- опять же чуствуется что у авто два подрамника и он полностью "независим". В целом езда на Фокус 3 оставляет положительные впечатления. Проблемы с ней могут возникать лишь на пробегах свыше 80 тысяч, да и те не значительные. Как правило это верхние рычаги в задней подвеске, сайлентблоки-"бабочки" задних подруливающих рычагов. В передней подвеске, как и у любого другого авто, построенного на базе Макферсон- опорные подшипники. В общем ничего серьёзного.

Тормоза отличные и очень информативные- привыкаешь сразу, ровно как и тормозишь- как вкопанный.

У автомобиля прекрасный свет. В эти выходные с подругой ездили из Москвы в Пензенскую область, славный город Кузнецк (860 км.), по делам фирмы. Поехали ночью, чтоб не попасть на Рязанке в пробку. Скажу вам, что пройдя на авто за ночь почти 500 км, мои глаза практически не устали- я ловко объезжал неровности на протяжении всего пути. Поистине отличная освещённость дорожного полотна!

Противотуманные фары (далее ПТФ) тоже прелесть- ни раз выручали в туман. А теперь внимание! Если вы решили заказывать новую машину, съэкономив на ПТФ- хочу вас предупредить. ПОТОМ ДОСТАВИТЬ В КОМПЛЕКТАЦИЮ ПТФ БУДЕТ НЕ ВОЗМОЖНО! Ибо это потребует серьёзных вложений- придётся покупать примочки к бамперу под ПТФ... плюс, если делать грамотно, "мотню" проводки, предназначенную для машины с ПТФ... плюс "блок управления головным освещением" в общем менять, менять и менять... овчинка выделки не стоит. Надо- берите сразу, и никаких! Для тех, кто уже купил могу лишь порекомендовать... в общем не особо нужные в обиходе "Фары дневного света". Дело на самом деле ваше сугубо личное- разубеждать никого не буду. Авто смотрится с ними естественно интереснее, чем с пустыми решётками бампера. Ну и функционал какой- никакой... Никто вам не скажет, остановив на пикете, что вы забыли включить фары.

И, наконец, сервис Форд. Оцениваю как ... выше среднего. Конечно это не Французы (Про Французский сервис вы можете прочесть здесь), и тут не всё так красиво... но люди работают весьма доброжелательные и квалицифицированые. Надо понимать, что автомобиль массовый, техцентров очень много, и на всех просто не хватает "хороших людей"! )) Шучу конечно.
Если с вашим Фокусом не дай бог что случится, то можете быть уверены- вас бесплатно эвакуируют к ближайшему дилеру, (программа "форд помощь на дорогах") где вы получите адекватные разъяснения что сейчас с автомобилем и когда он будет восстановлен до полной готовности снова выехать на дорогу. Скажем так "без лишних ласк", но вполне адекватно. В отдельных случаях, если быстрый ремонт не возможен, вам обязательно предоставят подменный автомобиль.

Подводя жирную черту этого довольно объёмного отзыва
(прошу меня простить, так много хотелось вам всего рассказать, и так много ещё не рассказал...), могу сказать, что Фокус 3- очередной довольно качественный "пирожок с капустой" от этого известного бренда. Подтверждение тому- многомиллионные продажи этого автомобиля по всему миру, и тот факт, что все раллийные версии машин Форд, которые регулярно выигрывают состязания, построены именно на его базе. В добавок именно третий выпускается абсолютно без изменений и для американского рынка, (В Америке выпускался лишь 1-й Фокус, 2-ой и рестайлинг разрабатывались лишь для Европы и ... нас ) что несомненно означает скорейшее снижение цен на запчасти к нему, и наличие, в ближайшем будущем, как интерьерного, так и экстерьерного тюнинга.

Если бы мне предоставили право выбора корпоративной машины из гольф-класса вновь- скорее всего я бы не стал ничего выбирать и менять. Это вполне достойный автомобиль, способный удовлетворить самого требовательного автомобилиста.
Большое спасибо всем, кто дочитал до конца!
Хорошей вам дороги, и как говорят у нас в России: " Ни гвоздя, ни жезла!"

Памятка оригинальных номеров для владельцев Ford Focus 3:

Ford Focus 3 с двигателем 1.6 бензин

фильтр масляный 1714387
фильтр воздушный 1708877
фильтр салона 1709013
передние тормозные диски 1790221
передние тормозные колодки 1809256 (Motorcraft) 1712024 (Comfort)
задние тормозные диски 1704765
задние тормозные колодки 1809259 (Motorcraft) 1809458 (Comfort)

Ford Focus 3 с двигателем 2.0 бензин

фильтр масляный 5015485
фильтр воздушный 1708877
фильтр салона 1709013
передние тормозные диски 1790221
передние тормозные колодки 1809256 (Motorcraft) 1712024 (Comfort)
задние тормозные диски 1704765
задние тормозные колодки 1809259 (Motorcraft) 1809458 (Comfort)

Ford Focus 3 с двигателем 2.0 турбодизель

фильтр масляный 1717510
фильтр воздушный 1708877
фильтр топливный 1682001
фильтр салона 1709013
передние тормозные диски 1790221
передние тормозные колодки 1809256 (Motorcraft) 1712024 (Comfort)
задние тормозные диски 1704765
задние тормозные колодки 1809259 (Motorcraft) 1809458 (Comfort)