Предыстория сложившейся ситуации была таковой. В декабре в сильные морозы в одном из узлов двигателя автомобиля Volkswagen Passat B6 оборвало ремень привода водяного насоса. Замена этого небольшого зубчатого ремня размером чуть больше мужской ладони оказалась сложной и затратной, о чём и было рассказано в отзыве про ремень помпы Dayco 06H121605E для двигателя Volkswagen 1.8 TSI. Кстати, подобная конструкция привода помпы используется в целой линейке автомобилей производства концерна VAG (Volkswagen Audi Gruppe). Например, на ряде автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda, снабжённых таким же турбированным двигателем 1.8 TSI, а также у некоторых других модификаций моторов этой линейки. Поэтому с подобной проблемой обрыва ремня, и сложностями, возникающими при его замене, могут столкнуться владельцы и таких автомобилей.

Работы по замене ремня помпы оказались непростыми и трудозатратными, и продолжались немало часов. После того, как ремень был заменён на новый, всё было собрано обратно. А сами работы обошлись в районе 7 тыс. рублей, при этом сопровождались полным снятием водяного насоса в сборе с двигателя автомобиля. К слову, водяной насос в сборе включает в себя сам узел помпы, пластмассовый корпус и термостат. Также там установлен датчик контроля температуры двигателя.

Однако после всех проведённых работ начались новые проблемы, а именно течь охлаждающей жидкости из системы охлаждения автомобиля. Буквально после пары дней стоянки под моторным отсеком машины образовывалась вот такая лужа антифриза G12:

Антифриз G12 на постоянную доливку пришлось покупать флаконами, что, кстати, весьма пришлось по душе кошке, о чём можно увидеть в том отзыве. Опять пришлось ехать к сервисменам, и снова разбираться в возникших проблемах. В течи была обвинена одна из прокладок, а именно уплотнительное кольцо термостата:

Которое у дилера стоило 180 рублей, а вот замена его обошлась аж в 2900 рублей. Опять выброшенные на ветер деньги, так как течь антифриза после этого не уменьшилась совершенно. При этом, если автомобиль просто стоял, антифриз выбегал ещё вполне умеренно, а вот при поездках антифриз начинал выбегать из системы охлаждения двигателя просто ручьём. Поэтому машина в основном стала стоять в гараже до той поры, пока снова не пришлось ехать разбираться с возникшими проблемами к работникам автосервиса.

И вот, после подробного общения с сотрудниками автосервиса, пришли к такому консенсусу. С их слов, так как узел водяного насоса в сборе уже снимали с двигателя два раза, нет никаких гарантий, что после третьего раза его пластмассовый корпус плотно ляжет на свои посадочные места. Что означает, что течь антифриза, возможно, снова появится. И это несмотря на то, что к этому моменту был приобретён комплект новых резиновых прокладок, которые уже после очередного снятия узла водяного насоса в сборе предполагалось заменить на новые. Вот он, этот комплект новых прокладок оригинального производства VAG, который в сумме обошёлся в районе 1 тыс. руб:

Этот комплект в дальнейшем и был использован для замены, но вот понадобились не все резиновые кольца из набора. В частности, прокладка сложной формы, она на верхней фотографии справа внизу, и стоит около 400 руб, не пригодилась по той простой причине, что уже шла в сборе с новым узлом водяного насоса в сборе оригинального производства VAG, который и пришлось покупать у местного дилера Volkswagen.

В результате переговоров с сервисменами пришли к выводу, что лучше потратиться, и купить новый узел водяного насоса в сборе, чтобы после очередной сборки/разборки из под него опять не побежал антифриз. Такой узел продаётся в сборе только оригинального производства VAG, поэтому стоит дорого. Подобные совместимые узлы производства других производителей в продаже отсутствуют, а в итоге цену назначает монополист, сам VAG. И цена за эту деталь была очень немалые 17260 руб. у дилера, однако у него нужный узел оказался в наличии:

Но когда с утра машину пригнали в автосервис для проведения работ по замене данного узла, выяснилось, что требуется замена ещё одной немаловажной детали системы охлаждения, а именно патрубка системы охлаждения 06J.121.065F. При этом тут же выяснилось, что родной такой патрубок, точнее его кончик, сервисмены сломали ещё тогда, когда в первую разборку снимали помпу для замены её ремня. Скорее всего, кончик трубки закис в корпусе водяного насоса, и при попытке извлечь узел его кончик отломился, и остался в корпусе помпы. Вот эта старая трубка с отломанным кончиком:

Эта же трубка целиком:

А вот и этот самый отломанный кончик вместе с уплотнительным резиновым кольцом, извлечённый в дальнейшем, уже после замены помпы на новую, из корпуса родной помпы автомобиля. Этот отломанный конец трубки в виде колечка сверху на нижнем фото:

Вот эта же самая родная трубка в момент работ по снятию узлов в автосервисе, справа от неё располагается демонтированный водяной насос в сборе:

Вид на двигатель автомобиля спереди после достаточно серьёзной разборки по демонтажу данных узлов:

Жёлтой стрелкой указан новый ремень помпы ремень помпы Dayco 06H121605E, ссылка на отзыв о котором есть в начале этого отзыва. Красной стрелкой указаны лужицы антифриза, который выбегал и до разборки, а также набежал и после разборки узла.

При попытках найти в продаже в местных магазинах новый трубопровод системы охлаждения 06J 121 065 F выяснилось, что этого узла стоимостью в районе 1 -1,3 тыс. рублей нет в наличии ни у одного из местных дилеров как Volkswagen, так и Audi. Кроме этого, данной трубки не оказалось в наличии ни в одном из доступных местных магазинов автозапчастей для иномарок. Поэтому эту пластмассовую трубку пришлось заказывать, и ждать её поставку почти неделю. Автомобиль при этом встал на прикол в частично разобранном виде.

И вот они перед нами, сверху новая трубка, внизу старая. Обратите внимание на левую часть трубок на нижней фотографии. У старой трубки прекрасно видно отломанный кончик:

Крепёжный хомут пришлось переставлять со старой трубки на новую, в комплекте он не шёл. На нижней фотографии этот хомут внизу:

Ещё раз сравним концы трубок. Сверху на нижней фотографии старая с отломанным концом, внизу новая:

И ещё старая трубка сверху, новая внизу:

Надписи на корпусе родной старой трубки:

На трубке также имеется логотип AUDI, а именно переплетённые кольца:

Для сравнения надписи на корпусе уже новой трубки 06J.121.065F. Это оригинальное изделие:

Вот она целиком, хомут внизу трубки переставлен со старой:

Ещё один вид нового узла:

А вот и родной водяной насос в сборе. Подшипник его помпы оказался в отличном состоянии, без малейшего люфта. Термостат также работал полностью исправно. В принципе, этот дорогостоящий узел зря заменили на новый:

Красной стрелкой на верхнем фото указано место, куда и крепился один из концов трубопровода системы охлаждения 06J.121.065F. Именно тот самый, кончик которого был отломлен.

Хитрые сервисмены оставили отломанный кончик трубке в корпусе помпы, а тот, который ещё остался целым, посадили на герметик, прикрутив трубку 06J.121.065F винтом. Естественно, через этот неплотно собранный узел в дальнейшем и потёк антифриз. В принципе, для решения проблемы было бы достаточно замены трубки 06J.121.065F на новую вместе с некоторыми резиновыми уплотнительными кольцами. Но вся проблема в том, мы об этом не знали, и узнали о сломанной трубке только после того, как были приобретены новые детали, водяной насос в сборе и такая трубка. Но даже и после этого приступить к установке новых узлов на автомобиль не получилось по следующей причине.

Выяснилось, что не хватает резинового уплотнительного кольца для этой новой трубки. В комплекте с трубкой кольцо не шло, а его необходимость упустили при заказе новых деталей. К счастью, после телефонного звонка выяснилось, что такое кольцо есть в наличии у одного из дилеров, и стоит оно 170 руб. Пришлось тут же съездить к дилеру, чтобы приобрести эту последнюю недостающую деталь. На нижнем фото это новое резиновое кольцо с нужным парт. номером уже размещено на нашей новой трубке, и оно указано стрелкой:

Вот такая непростая и затратная по расходам денег и нервов история случилась всего лишь после обрыва ремня привода помпы на автомобиле VW. Думается, этот рассказ будет вполне интересным для владельцев ряда автомобилей производства немецкого концерна VAG с подобным двигателем.