Зимой в самые морозы на автомобиле Volkswagen Passat B6 Variant вследствие износа оборвало ремень привода насоса охлаждающей жидкости. Как результат, несмотря на 30 градусный мороз, наступал быстрый перегрев двигателя, и отказала система отопления салона. Неисправность была вычислена самостоятельно, однако для её ликвидации потребовалась частичная разборка навесного оборудования двигателя и механизмов, которая заняла несколько часов в условиях автомастерской. Ремень помпы Dayco 06H121605E был установлен новый, и его замена была осуществлена сразу после получения ремня, заказанного и предоплаченного у поставщика. Для этого пришлось подождать несколько дней. Сразу после обрыва ремня ехать в автомастерскую не было никакого смысла, так как двигатель автомобиля был бы частично разобран, а отремонтировать его при отсутствии нового ремня, понятное дело, не смогли бы. Так и пришлось, скорее всего, полуразобранному автомобилю куковать в автомастерской до прихода нового ремня. А оно такое кому-нибудь надо? Поэтому в таких вопрос опыт и знания - сила.

Но, оказывается, этих самых опыта и знаний никогда не бывает много. Так произошло и в данном случае. Уже позже выяснилось, что помимо нового ремня в автомастерскую нужно было приезжать с полным комплектом новых резиновых прокладок. Да и не только прокладок, но и с новым трубопроводом системы охлаждения VAG 06J 121 065 F. Но кто тогда знал это! В итоге для замены ремня в тесной передней части моторного отсека сервисмены сняли кучу всего, в том числе и термостат с насосом охлаждающей жидкости, или иными словами помпу 06H-121-026-DN в сборе. Естественно, все ранее отформатированные по месту резиновые прокладки после этого требовалось бы по уму заменить на новые. Но на тот момент их не было в наличии, поэтому обратно поставили старые.

Но самое неприятное оказалось не это, а то, что при снятии пластикового патрубка VAG 06J 121 065 F системы охлаждения мастера сломали один из его наконечников. Скорее всего, в этой поломке они и не были виноваты, а виною стала ставшей хрупкой пластмасса патрубка из-за того, что он постоянно подвергается термическому воздействию горячей охлаждающей жидкости. И по истечении определённого периода времени пластмасса патрубка потеряла свою некоторую изначальную прочность и пластичность, и стала хрупкой. В придачу она прикипела по месту. Однако поломка поломкой, но мастера не предупредили владельца о ней, а собрали всё обратно, посадив сломанное соединение на обильный герметик. Перед этим, понятное дело, установив новый ремень привода помпы, ради чего и затевалась вся эта разборка. В итоге ремонтные работы обошлись тогда в несколько тысяч рублей. Но это было только начало.

Ведь на этом проблемы не закончились, а только продолжились. Из двигателя началась приличная течь охлаждающей жидкости типа G12. В зависимости от интенсивности поездок за день могло выбежать до 0,5 литра антифриза. Но и когда автомобиль просто стоял в гараже, расстеленный под двигателем толстый слой газет буквально за пару дней полностью пропитывался выбежавшим за это время антифризом. Пришлось снова обращаться в ту-же самую автомастерскую, но теперь уже с претензиями на выполненные работы. Они согласились всё переделать за доплату в 50% от полной стоимости, и указали, какое резиновое уплотнительное кольцо перед этим необходимо докупить. Обвинив в течи антифриза именно эту круглую прокладку.

И вот новая мучительная многочасовая разборка тех же самых элементов двигателя. Снова сервисмены добрались до помпы, сняли её, заменили резиновое кольцо под её креплением на новое. И снова несколько тысяч рублей перекочевали из кармана владельца в кассу автомастерской. После проведённого второго ремонта течь антифриза, как поначалу показалось, прилично уменьшилась. Но потом выяснилось, что охлаждающая жидкость убегает из системы охлаждения двигателя с прежней силой.

Снова поездка в автомастерскую, и снова выяснение отношений с автосервисом. У них даже собрался своеобразный консилиум. В итоге мастера убедили клиента, что виною утечки послужил пластмассовый корпус помпы в сборе. Вроде-бы от нескольких снятий/надеваний его могло повести и деформировать от усилия прижима крепёжных болтов. Поэтому для полной ликвидации проблемы мастера рекомендовали приобрести новый узел в сборе. Что практически сразу и было сделано. Новая помпа 06H-121-026-DN в сборе для двигателя VAG BZB 1.8 TSI оказалась в наличии у одного из местных дилеров Volkswagen, где и была приобретена за наличные 17260 руб. без предзаказа и ожидания. Чек на покупку:

Упаковка этой непростой и недешёвой детали достаточно объёмная:

Данная деталь оригинального производства концерна VAG (Volkswagen Audi Gruppe). Другие производители такие совместимые изделия в сборе не производят, разве только что делают неоригинальные насосы ОЖ, и такой насос на данном изделии при желании можно заменить отдельно, но это недокументированная возможность ремонта. Нам же требовалась такая деталь в сборе именно из-за того, что корпус старой помпы сервисмены обвинили в деформации. Хотя, несколько забега вперёд, скажем, что старая помпа оказалась в отличном техническом состоянии, и каких-либо повреждений и деформаций на ней не было. Причиной течи антифриза был именно частично сломанный сервисменами пластмассовый трубопровод системы охлаждения VAG 06J 121 065 F.

Новый термостат с насосом 06H-121-026-DN в сборе весил вот столько:

А вот и сама новая деталь, пока ещё в коробке:

И прямо сразу из заводской упаковки:

Корпус изделия выполнен из высококачественной термостойкой пластмассы. А вот шкив для ремня привода, и сам насос с корпусом непосредственно выполнены из металла, по внешнему виду, разновидности твердого алюминиевого сплава типа дюралюминия:

Желтое резиновое кольцо на верхнем фото - защитное, и при установке новой помпы на автомобиль удаляется.
Ещё один вид на эту ответственную деталь:

Слева сверху на нижнем фото виднеется серый корпус клеммы электрического датчика температуры узла:

На этой стороне помпы видны идущие с ней комплектом новые резиновые уплотняющие прокладки:

Вид изделия со стороны входящего и выходящего патрубков:

Ещё один ракурс:

А вот и старая, снятая с двигателя помпа 06H-121-026-DN:

Она находилась в хорошем техническом состоянии, и замены не требовала. А замены потребовала вот эта загадочная по своей коварности трубка системы охлаждения VAG 06J 121 065 F. Вот они обе, сверху - новая, снизу - старая:

Обратите внимание на отломанный конец у старого патрубка. Сверху старый патрубок, снизу - новый:

Именно отломанный при первой разборке узла наконечник старого патрубка послужил причиной сильной течи антифриза. И именно его при первом ремонте работники автосервиса посадили на обильный слой герметика, толку от которого оказалось немного. Также при замене помпы на новую была заменена часть резиновых уплотнительных прокладок. Вот старые прокладки. которые пошли на замену:

Раз уж была разобрана практически вся передняя сторона двигателя, заодно решено было поменять на новую прокладку масляного радиатора, благо что к нему открылся доступ. Вот эта новая фирменная резиновая прокладка:

Это обошлось в дополнительную 1 тыс. рублей только за работу по замене этой прокладки. Но благодаря новой прокладке был ликвидирован выпот моторного масла через её уплотнение.
В итоге все работы, связанные с покупкой новых деталей и их заменой, вылились в сумму, хорошо перевалившую за 30 тыс. рублей. Но оно того стоило. Новый термостат с насосом 06H-121-026-DN работает отлично, и температура двигателя на всех режимах работы держится на 90 градусах Цельсия. Течь антифриза полностью прекратилась, а о его доливке к настоящему времени уже подзабылось. Также благодаря новой прокладке масляного радиатора был ликвидирован выпот масла спереди двигателя. И лишний раз пришлось убедиться в том, что раз уж разбирается немало, то сразу нужно решать вопрос о замене деталей и прокладок на новые, пока к ним появился удобный доступ. Чтобы в дальнейшем не заниматься ремонтом на этом участке заново.