На самолётах данной модели я летал много раз рейсами авиакомпаний "Аэрофлот", "Россия" и несуществующей "Трансаэро". Поэтому сравню аэробусы двух первых компаний. Они оказывается не только внешне, но и внутренне отличаются.
Внешние отличия видны невооруженным глазом. Это ливреи, в которые "одеты" воздушные суда. У аэрофлота самолеты носят наименования известных людей (писателей, поэтов ученых), оставивших заметный след в истории России, а у "России" - городов, которые являются столицами субъектов Федерации.

Все авиарейсы выполнялись на Дальний Восток и обратно. На короткие расстояния такую махину гонять, наверное, невыгодно. Хотя одно время такие летали из Москвы в Крым.
Широкий фюзеляж и размах крыльев

придают стабильность, уверенность и устойчивость при взлете, полете и посадке. В салоне чувствуешь себя как в вагоне электропоезда.
Самолет имеет несколько салонов, отличающихся по уровню обслуживания и комфортности. "Бизнес", "Эконом-комфорт" и "Эконом".
Один раз пришлось лететь в классе "эконом-комфорт", остальные полеты совершались в классе "эконом".
Кресло в "эконом-комфорте" выполнено наподобие ложемента для космонавта.

Спинка у него не откидывается, а мягкие части, на которых сидит пассажир, при необходимости съезжают вниз по ложемту, придавая телуполулежачее положение.

В салоне этого класса кресла расположены по семь в ряд, по два у иллюминатора и три в середине. Расстояние между рядами большое. Кресла оборудованы современными мониторами, которые призваны скрасить пассажиру долгий перелет. У "России" салона такого класса я не заметил.
Наиболее массовый в самолете-это экономический класс. Здесь компоновка пространства разная в зависимости от авиакомпании. В "Аэрофлоте" салон буквально напичкан креслами.

В ряду насчитывается до десяти штукОтсюда и проходы в салоне уже и расстояние между рядами меньше.

Мне с ростом метр восемьдесят уже не комфортно. Ноги не вытянешь, колени почти что упираются в спинку переднего кресла.

А вот в авиакомпании "Россия" кресла в салоне "эконом" более разрежены,

максимум до девяти штук в ряд. Шире проходы.

И расстояние между рядами приличное. Сидеть одно удовольствие. Ноги не устают.

Спинка свободно откидывается назад и тело принимает полулежачую позицию.

Различается и конструкция кресел. В аэрофлотовском "Боинге-777" спинки кресел оборудованы мониторами,

управление которыми осуществляется с помощью пульта.

Там же расположены кнопки кнопки вызова стюардессы и включения освещения места.
В спинках кресел у "России" вмонтированы устаревшие мониторы.

Так как во время полета они не были включены, то осмелюсь предположить, что на сенсорном управлении. Из всех кнопок в наличии тот же свет и вызов стюардессы. Немаловажную роль играет при неработающем мониторе наличие USB-порта. Во время полета можно также подзарядить свой гаджет.

Отличаются и откидные столики. В "Аэрофлоте" помимо того, что столик откидывается, он еще и может быть сложен вдвое и двигается по горизонтали к пассажиру и обратно.

В "России" не складывается, только двигается по горизонтали.

Остальные элементы салонов "Боинга-777" этих авиакомпаний не отличаются друг от друга.
Вместительные багажные полки над головами пассажиров

и тесноватые туалеты, делящие сигару самолета на салоны.

Обратил внимание на то, что у "Российского" Боинга туалетов меньше. Также отсутствует табло информирования об их занятости.
Незнание правил эксплуатации ватерклозетов может привести к их поломке. И на дверях зарытых туалетов нередко можно наблюдать такого типа объявление.

В качестве вывода к отзыву скажу, что свое предпочтение какой либо модификации самолета я не отдам. Так как определяющим фактором выбора является стоимость полета. А она определяется не конструкцией самолета, а авиакомпанией, его эксплуатирующей. Поэтому я готов потесниться в "Аэрофлотовском" салоне, либо лететь с устаревшим и неработающим монитором в "России", лишь бы было дешевле.