Доброго всем дня! В прошлом году подумывали с другом заняться перепродажей авто, поскольку возможности позволяли. Одним воскресным утром зашли на сайт Авито посмотреть, чего новенького там есть в объявлениях о продаже авто. Оказалось, что зашли мы туда не зря, поскольку в области продавалась Мазда 626 хэтчбек пятого поколения за какие-то 75 000 рублей. На фотографиях было чётко видно, какие "болячки" по кузову были у этой машины. Но тем не менее, нас привлекла цена и мы взяли трубку и начали звонить хозяевам и пробивать информацию. Оказалось, что у них две машины и одна им просто без надобности, поскольку муж уходит в рейс. Мы попросили прислать нам по Viber фото техпаспорта для того, чтобы удостовериться в том, что машина не была угнана, не была в аварии и на неё не наложены никакие аресты. Машина оказалась чистой. Нам рассказали про неё немного и мы загорелись желанием навестить эту машину, тем более, что цена её была вдвое ниже цен на аналогичные модели с приблизительно таким же состоянием кузова.
Поехали мы за тридевять земель, практически, на границу с Литвой. Приехали, пока не было желающих поглядеть машину на тот момент, но при нас телефон хозяев разрывался от звонков. Начали осматривать машину и выяснилось, что на фотографиях многих "косяков" по кузову просто не было видно: жуки в районе люка, в районе лобового стекла, на дверях, на капоте на сгибах и прочие мелочи помимо тех, которые были видны на фото. Машина была 1998 года постройки, и пригнана из Ленинградской области около пяти лет назад. Номерной знак таким и остался - 47 регион.
Первоначально мы стали рассматривать эту машину как объект для перепродажи, но приехали мы с женой с ребёнком и с другом, с которым и осматривали машину.
У машины были проблемы с кузовом: множество незначительных выползающих из-под краски жуков, пару вмятин с обеих сторон задних крыльев, гнилой порог с правой стороны и сильно гнилой порог с парочкой дырок левой стороны, под замену передние два крыла и задняя правая арка, неровный капот, поскольку он гнулся, мелкие сколы от гравия по кузову. Под капот залезли глянуть двигатель и первым, что бросилось в глаза - это подгнившие стаканы (те места, где крепится верхняя часть амортизаторов). В принципе, двигатель работал неплохо (двигатель будет бензиновый 2.0 со 136 конями под капотом). Задние стаканы были в более ужасном состоянии, поскольку в них были дырки, которые вели в салон автомобиля. В общем, машина прошла огонь, воду и медные трубы... трижды!!!!
Повозившись в салоне с ней поняли, что хозяева за машиной не шибко следили, да и девушка ездила на ней в основном, реже - муж. В салоне не открывалась задняя левая дверь. Возможно - замок накрылся.
Прокатились немного на машине и по подвеске слышался гул заднего правого подшипника ступицы. Ну а так коробка автомат "не пиналась", плавно переключались скорости.
Ну а так, вроде бы и всё!
Стали расспрашивать о приблизительных сроках замены масла, замены подвески и т. д. Хозяева очень трудно отвечали на вопросы и у нас сложилось впечатление, что они и сами не были в курсе планового ТО. Масло от замены до замены, а в каком месяце - не сказал. Подвеску вроде давно меняли, хотя по подшипнику было слышно, что тот уже устал.
В салоне курили, а кто из предыдущих хозяев - Бог знает, поскольку при нас жена продавца не брала в рот сигареты. Но в бардачке нашли растаявшую плитку белого молочного шоколада. Глядя на салон автомобиля сразу понятно: хозяевам на машину было очень фиолетово, и при осмотре машины их дочка бегала по сиденьям ногами, как-будто так и надо=))))
Так вот, у подруги моей жены есть такая же Мазда, хэтчбек, только на мешалке (не автомат), без люка, без противотуманных фар и не с такой богатой комплектацией. Жене моей эта машина очень понравилась, поскольку на такой она ездила. Внешний вид жене также понравился. Она у меня в январе прошлого года получила права, и я уже начал думать о том, что куплю эту Мазду для жены, чтобы та на ней нарабатывала опыт езды.
Скинуть цену не получилось, хотя мы прекрасно понимали, что цена у неё достаточно занижена. Так и быть, взяли эту машину не для перепродажи, а для жены моей. Я понимал, что придётся в ремонт вложить около 50 000 рублей, но она будет уже в хорошем презентабельном состоянии.
Пригнали её домой, растаможили через пару недель. По ПТС у неё было более четырёх хозяев, но сколько было на самом деле - никто не знает. Я сделал новый ПТС, хотя в старом ещё было два места, и начал жизнь японца с чистого листа. Правда машина уже проехала более 215 000 километров. Но опять же чтобы узнать правду: скручен ли пробег или же нет, надо подключить к ней компьютер, чего мы так и не сделали, хотя возможности были. Бог с ним. Перерегистрировал на себя машину, сделал полис ОСАГО на год и дал жене на убой.
Прошёл месяц, в августе я понял, что помимо того, что жена от этой машины без ума, мне она тоже пришлась по душе. Причины просты: у неё богатая комплектация, хорошая подвеска и двигатель практически не ест масло. Да, подшипник мы сразу заменили.
Ну раз мне машина понравилась, я решил оставить её жене, но привести её в более менее товарный вид. Для этого я купил пороги, арку и два передних крыла.
На фото ниже уже машина после того, как ей на капоте убрали все жуки, также в районе лобового стекла, в районе люка.

Мне ещё предстояло купить новые противотуманные фары, поскольку эти какая-то зараза вынесла. Лампочки не горели, от влажности давно перегорели (влажность у нас большая, стабильно выше 70%).

Заднее крыло было вмято, его шпатлёвкой выравнили, но не грунтовали. Избавили переднюю пассажирскую правую дверь от жуков и небольшой вмятины.

С левой стороны дела были похожие: помимо отвалившегося молдинга переваривали порог.

А в районе лючка топливного бака был уже наложен такой смачный слой шпатлёвки, что от неё также надо было избавляться и вытягивать заднее крыло.

Ну и виды на крыше: чтобы жуки дальше не продолжали расползаться по машине и чтобы жена подольше на этой машине набирала водительский опыт, необходимо было избавиться от коррозии.

Я ушёл в рейс и покраску машины перенесли на следующий год. Пришёл я с рейса в начале февраля этого года. Машина была в точно таком же состоянии, хотя в ней были проблемы, о которых расскажу чуть позже. Ну а пока покажу список тех запчастей, которые понадобились нам для того, чтобы привести подвеску машины в отличное состояние. Также с подвеской мы поменяли прокладку клапанной крышки, поскольку всё равно небольшая утечка масла была.

Так как предыдущие хозяева мямлили, как двоечники на экзамене, и не дали нам той информации о замене масла в двигателе, ремня ГРМ, воздушного фильтра, масла в коробке, которую мы хотели у них выудить, мне пришлось перестраховаться и поменять всё это дело, чтобы чувствовать себя более менее комфортно.
Ручник был никакой, одним пальцем поднимался до самого последнего положения. Тормозные шланги поменяли, поскольку тормозила машина не так ярко, как она должна тормозить. Комплект ремня ГРМ поменяли, поскольку Бог его знает, когда была произведена его замена.
Также меняли полностью уже сгнивший глушитель, поскольку в конце августа машина стала греметь не хуже трактора. Мы нашли около трёх дыр в основном глушителе, также прогорело соединение в районе катализатора. Штаны мы не меняли, с ними было всё более менее в порядке. Купили польский глушитель и обошёлся он нам около 5 000 рублей.
А когда я пришёл с рейса, то ещё поменял масло в двигателе вместе с масляным фильтром, залил новое японское трансмиссионное масло, поскольку то уже было прогоревшее, поменял воздушный фильтр на двигателе. На это дело ушло около 10 000 рублей с заменой.
Я понимал, что это ещё не всё, поскольку у машины головная боль - гниющий кузов, поскольку Мазды на кузова слабенькие. Но я не мог бросить машину в беде, поскольку она действительно была комфортабельная. У неё был электролюк,

полный электропакет на все четыре стекла с блокировкой задних стёкол от покушений детских шаловливых пальчиков. Электро регулировка и настройка боковых зеркал заднего вида. Хотя левое зеркало не работает до сих пор: всё никак не можем снять обшивку и переплавить отгнившие провода.

Далее, машина оснащена климат-контролем с бортовым компьютером и с круиз-контролем, который работает!!! Правда, кондиционер надо заправить, поскольку фреона в нём уже не осталось. Я так понимаю, бывшие хозяева наваливали конкретный болт на машину.

Привыкли мы к Мазде, жена в ней души не чаяла. И что самое забавное, в багажник помещается детский электромобиль, который в мой Фольксваген-Поло седан не влезает только потому, что задние арки заужены на какие то 5 сантиметров. Поэтому электромобиль катается в Мазде.
Салон на тряпке, поэтому сиденья уже уставшие и пропитаны всякой грязной дрянью. Неоднократно я мыл сиденья, но лучший способ - отогнать её на химчистку салона. Но это пока только в планах.

Подлокотник передний и подлокотник задний также имеются, поэтому пацанам можно будет облокачиваться на него. Хотя это будет через пару лет, не раньше.
Да, в прошлом году, перед моим отбытием в море, в сентябре, поменяли умерший аккумулятор Зверь, который отслужил свой гарантийный срок с небольшим достатком. Купил я недорогой аккумулятор Master-Sport, за 3 400 рублей, но его гарантия, как это написано на самом аккумуляторе, составляет 3 года, во что слабо верится.

А так подставка под аккумулятор прогнила в месте крепления её к каркасу машины: прогнил болт и гайка, поэтому пришлось что-то придумывать. Надели сверху стальную планку и закрепили её с обеих сторон. Теперь аккумулятор никуда не денется. Также на нём заменили клеммы, поскольку те были неудобными и уже уставшими.

Купили Мазду летом, в июле месяце, и она была на родных штампованных дисках, вроде не гнутых, на зимней резине, которую уже изнутри подъело. Сход-развала на этой машине не было, поэтому я зимние шины поменял на новые и на данный момент жена пока катается на штамповках. Но в придачу нам дали родные легкосплавные диски, которые пока до сих пор валяются во дворе, потому как здесь будет 15 диаметр резины, а на штампованных - 14 диаметр. Эти литые диски я планирую привести в более товарный вид и поставить их на весенне-осенний период, включая летний период. Литые диски сейчас ставить нет никакого смысла, потому как на них лысая резина. Можно, конечно, откатать на них сезон, но это с опаской и очень тихой ездой.

Следующим моим шагом, а это где-то в середине марта, было избавление машины от дырок спереди и сзади. Передние стаканы надо было варить, но помимо их обнаружились ещё проблемы - парочка дырок с внутренней стороны арок. Всё это дело заварили, поменяли металл в нужных местах, загрунтовали, прошлись шовным герметиком и облили средством против ударов камнями о кузов.
Аналогичная ситуация жадал и заднюю часть Мазды. Но если за перед я отдал 7 500 рублей, то за заднюю часть - 20 000 рублей. Здесь дело было действительно - дрянь. Сняли задние сиденья и через багажник автомобиля можно было наблюдать землю.

Дырок было около пяти, причём три из них были солидные, что можно было просунуть руку через арку.

Было ощущение, что машина купалась в воде, поскольку для такого года машина была чересчур дырявой. Это - печально, но ничего не поделаешь. Меняли металл, который больше напоминал фольгу, на металл толщиной 1.2 мм. Ладно, из салона видны дыры, так помимо этого днище в районе лонжеронов, включая сами лонжероны, было, мягко говоря, унылое.

Я как увидел всё это чудо, так чуть ли в обморок не упал. Слава Богу, устоял на ногах. Дел было выше крыши и на сварке машина застряла на 2.5 недели. Касательно всех этих дел в итоге получилось очень даже симпатично. Теперь я знаю, что днище у машины переварено, обработано шовным герметиком, двойным слоем грунтовки и распыляемой массы для защиты кузова от ударов камнями.
Вместе с этим пришлось делать и топливный бак. А перед этим меняли топливный насос, поскольку этот умер и машина, когда в баке оставалось литров 15 бензина, начинала дёргаться и практически не слушалась газа, то есть не ехала так, как она может ехать. А ехать она может хорошо, поскольку Kick down на автомате выдаёт очень хорошие трюки, машина набирает ход очень шустро и бодро. Ну так, 136 конец и по ходу дела они все живы.
Поменяли топливный насос, топливный фильтр прицепом, и надо было что-то делать с трубкой для вывода воздуха из топливного бака ну и с основной трубкой топливного бака. Трубка для выпуска воздуха из топливного бака сгнила практически полностью, а основная трубка, по которой заливается бензин в топливный бак, начал гнить изнутри и на пару месяцев дольше покататься, и можно было не заправляться, поскольку бензин бы вылился и не достиг топливного бака. На фото ниже - основна труба, а трубки вывода газов из топливного бака уже нет, она просто отвалилась=)))

Я поехал в автосервис, у которого есть трубогиб. Они мне по старой трубке выгнули новую, стальную, которую я потом и поставил. А трубку вывода газов и воздуха из топливного бака я заменил на маслобензостойкий шланг. В итоге у меня теперь и там всё в полном порядке.
Сейчас я поменяю правый наружный шрус, поскольку он начинал гудеть, когда я покупал машину. Втулки стабилизатора все в норме, хотя я их менял в августе прошлого года со всех четырёх сторон.
Начал моргать и в последние дни горит, не потухая, датчик давления масла. Скорее всего, проблема в самом датчике, поскольку масла в голове достаточно, а гидрокомпенсаторы не стучат. Во всяком случае японский датчик давления масла я уже купил и он обошёлся мне в 200 рублей.
Пару недель назад мне знакомые покрасили её. Отдал я немного денег, поскольку знакомые и красили и готовили к покраске: зачищали, грунтовали, шпаклевали и замывали машину. Но я не стал заострять внимание на полном апгрейде кузова, поскольку всё равно машина для жены, она уже год катается на ней и чтобы не было так сильно жалко, если вдруг произойдёт ДТП, я решил, что надо будет убрать все ржавые пятна, выровнять оба задних крыла и облить машину полностью. Так хоть будет вид другой, товарный. Мелкие сколы не трогали, то есть если приглядываться к машине, то можно найти достаточно много неровностей.

Поставил я ей новые противотуманные фары и теперь машина похожа на симпатягу.

Ну теперь машина выглядит очень привлекательно, хотя литые диски добавили бы ей шарма. Но машина для жены, поэтому если вдруг, не дай Бог конечно, случится ДТП, то я буду не так душевно травмирован, поскольку я отдал за кузов 45 000 рублей с учётом 1.5 литра краски - базы и отвердителя, и 1.5 литра лака.
Итого машина обошлась за все ремонты приблизительно в такую же сумму, за которую мы её покупали. Сказать, что я разочарован? Не скажу, поскольку есть в объявлениях аналогичные Мазды по таким же ценам, но с гнилыми кузовами. Я вообще крепко сомневаюсь, что теперь в нашей области есть такая же, НЕ ГНИЛАЯ мазда аналогичной модели пятого поколения. В нашем городе есть две таких же: одна у знакомой моей жены (состояние ещё более менее неплохое) и вторая неизвестных мне хозяев (там уже все арки с жуками).
Эта машина, бедная Мазда, как минимум была бита в заднюю часть два раза. Перекрашивалась она раза три точно. Так что на её душу выпала очень сложная судьба. И теперь, когда она попала ко мне в руки, ей станет легче, к гадалке не ходи. Всё же наша, семейная машина, хоть и зарегистрированная на меня, а катается на ней моя жена, потому как у меня будет новый Фольксваген-Поло седан конца 2015 года. Отзыв о ней есть. Продавать Мазду в планы на ближайшие пару лет точно не входит, пусть жена катается на ней и радуется жизни=)
Вот такая трогательная и затратная история получилась за один год, когда мы из замарашки сделали ПОЧТИ конфетку.
В принципе, Мазды тех лет будут достаточно живучими и долговечными, с хорошими моторами и подвесками, с электроникой, которая, в отличие от французской, не треплет постоянно нервы.

ЗЫ: касаемо расхода топлива, то если верить бортовому компьютеру, то в смешанном цикле получается около 10 литров. Если ехать спокойно, не давить на газ, при скорости 80-100 км/час, то расход показывает в районе 6.5-7.5 литров. Насколько компьютер врёт, не знаю, но в городе она кушает 12 литров так точно. Но это - автомат, 2.0 и бензин, и заливаю я в неё поочерёдно - то 92, то 95 бензин.