Легковой автомобиль Ravon Gentra

Я стал владельцем данного автомобиля чуть более года назад.

Марка "Ravon" - бывшая (а может просто вторая) марка "Daewoo". Автомобиль родом из Узбекистана. На сколько мне известно, завод "УзДеу" был поглощен компанией GM (General Motors). После поглощения, на заводе расширился модельный ряд производимых автомобилей. В линейке моделей появились аналоги производимых ранее Шевролет "Круз", "Авео", "Кобальт", "Каптива", "Малибу", "Лачетти".

Об "аналоге" последней сегодня и пойдет речь.

Почему об аналоге? Автомобиль получил некоторые изменения (как незначительные, так и серьезные) относительно своего предшественника.

К незначительным изменениям можно отнести:
Лицевая часть автомобиля от "Лачетти" хетчбек (а надо заметить, что у хетчбека данной марки "лицо" отличалось от седана и универсала).
Несколько иная приборная панель.

К значительным же я отнесу силовой агрегат и коробку.
Автомобиль получил двигатель от Шевролета Кобальт. Это полуторалитровый цепной двигатель на 107 "лошадей".
Коробка (как механическая (у меня), так и автомат) - тоже от Кобальта. Это и плюс и минус данного автомобиля, но об этом позже.

Краткий экскурс по марке закончен, теперь перейдем к самому автомобилю.
За год с небольшим уже накопилась кое-какая информация, которой я готов с Вами поделиться.

У меня базовая комплектация с механической коробкой. Весной 2017-го такой автомобиль стоил 499000 р.
Что можно было получить в базе?
Кондиционер; электростеклоподъемники всех дверей; обогрев, электрическое управление и электрическое складывание зеркал; ДХО; противотуманные фары; дисковые тормоза всех колес; ABS; подлокотник; аудиоподготовка (антена, 8 динамиков (из них 4 "пищалки")); задняя подвеска многорычажная; 5 подголовников в салоне; две подушки безопасности (водителя и пассажира); полноценная запаска в багажнике.

Помимо этого машина стояла на 15-х стальных колесах с шинами Contintntal (я писал про них недавно). Правда, как оказалось, к плюсам это я отнести не могу.

Салон.

Сиденья в машине довольно удобные (особенно задний диван). Этого тут не отнять - внутри автомобиль был неплохо продуман.

Однако, по моему мнению - их сразу стоит "зачехлить". Причем не важно - кожей/экокожей/алькантарой/тряпкой. Как Вам понравится, главное натянуть чехлы. Материал поверхности сидений довольно не ноский и маркий.
В дальних поездках начинаешь понимать, что немного не хватает боковой поддержки. А мне еще стало не хватать поясничного упора (решилось покупкой упора из " фикспрайса ").

Между передними сидениями расположен подлокотник и два подстаканника.

Торпеда, дверные карты да и салон в целом выглядят немного архаично (не мудрено, ведь модель то из конца девяностых - начала нулевых). Но тут, как говориться - на любителя. Меня устраивает вполне. Торпеда вызывает двоякое впечатление. Сверху довольно мягкий материал, а снизу недорогой пластик (на подобии, как на моем старом Хенде Акцент был). Та же картина с дверными картами.
Оба козырька с зеркалами. Есть основной "бардачок", полочка под магнитолой, полочка под "бородой" (центральной консолью), полочка-пепельница (рядом с гнездом прикуривателя), маленький ящик-"бардачок" (ниже левого дефлектора воздуховода "торпеды").

Розетка/прикуриватель только одна. Но это решается разветвителем.

На водительской двери находятся следующие элементы управления:

1 - джойстик управление положением зеркальных элементов, кнопка складывания/раскладывания зеркалами.
2 - управление стеклоподъемников всех дверей; кнопка блокировки управления стеклоподьемниками (с других дверей) кнопка центрального замка (запирание дверей)
3 - кнопка открытия багажника.

Как я писал выше - в автомобиле 8 динамиков. И все они в дверях. Снизу двери основной динамик, сверху (рядом с ручкой открывания двери) "пищалка" (ВЧ динамик).

Подсветка кнопок и приборки - зеленоватая, не давящая.
В общем, как салон так и органы управления в автомобиле довольно удобные.

Основной минус в органах управления - клаксон автомобиля. Что бы подать звуковой сигнал, приходится нажимать одну из двух небольших кнопок, расположенных на верхних спицах четырехспицевого руля (а не на всю центральную часть руля, как это сделано на большинстве автомобилей).
Сам же руль обшит кожей еще на заводе.

Свет в салоне обеспечивают два плафона - основной (по центру салона) и штурманский (с двумя отдельно включаемыми светильниками для водителя и переднего пассажира).

"Борода" стандартная. Сверху (по центру) кнопка "аварийка". Ниже располодны часы. Еше ниже - магнитола (ставил сам, там все просто) и полка под ней. А еще ниже - блок управления печкой и кондиционером (скорость вентилятора, направления обдува, температура). В самом низу 3 кнопки: включение кондиционера, включение рециркуляции воздуха в салоне, включение обогрева зеркал и заднего стекла. Под ними прикуриватель/розетка и выдвижная пепельница.
В комплектациях, отличных от базовой, среднюю часть торпеды занимает двухдиновая "заводская" магнитола.

Над каждой дверью кроме водительской - ручка.
Над водительской дверью вместо ручки - очечник.
Но он довольно узкий - "полицейские "Поларойд"" туда не влезают. =)

По салону закончили.

Лючок бензобака находится в правой задней части машины. Открывается из салона (рычажок слева, под водительским сиденьем).

Багажник.
Весь багажник в карпете (даже крышка багажника внутри). Да, он недорогой. Но он есть.
Багажник не самый большой (примерно, как на моем старом Хенде Акценте. Но мне его хватает.
Открывается багажник ключом, либо кнопкой, расположенной на карте водительской двери. Благодаря кнопке, на замке багажника уже есть активатор, позволяющий настроить открывание крышки багажника с кнопки брелока сигнализации.

Фары в форме капелек. Нелинзованные. Для дальнего и ближнего света используется одна двухнитиевая лампа.
По прошествии времени и почти 20000 км. пробега, могу сказать, что светят фары не лучшим образом. Ночью их иногда "не хватает". На четверочку с минусом.

В нижней части расположен световой блок:
1 - ДХО (дневные ходовые огни)
2 - ПТФ (противотуманные фары)
Обе лампы обычные (а жаль, могли бы и светодиодные в ДХО сделать).

Обзор закончен, перейдем к плюсам, минусам и нюансам.

Плюсы:
1. Цена и комплектация на момент покупки. По этой цене и с его комплектацией конкурентом была разве что Лада Калина.
Одноклассники Рио/Солярис/Поло/Рапид/Веста/Логан/Фиеста/ряд китайцев в базе были беднее и почти все дороже. И найти их в базовой комплектации почти не реально.
2. Давно известная конструкция. Относительная дешевизна зап. частей и в целом - надежность шасси "Лачетти".
3. Цепной движок от Кобальта. В целом неплохой, ресурсный движок.
Движок перестраивается под газ (в Узбекистане выпускаются автомобили с ГБО с завода, но к нам они не поставляются). Я газ не ставил.
4. Кузов проходил гальваническую обработку на заводе. Не битых гнилых "Джентр" я пока не встречал (а они с 2013 года продавались у нас под маркой "Деу").
5. Салон. Комфортная посадка и водителя и пассажиров. Довольно комфортная езда.
6. Евро-5 и, при этом, можно заправляться как 92-м, так и 95-м бензином.
7. Мощная печка (зимой было комфортно) и неплохой кондей (летом тоже было хорошо).
8. Достойная управляемость.
9. Приличные тормоза (спасибо "дискам" сзади - почти у всех одноклассников "барабаны").

Теперь о минусах, выявленных в процессе эксплуатации:
1. Покраска. Главная проблема. Очень тонкий слой ЛКП. Капот быстро покрылся сколами (и не только капот). А когда дверь машины "отметила" птичка (машина стояла какое-то время), для через четыре, после мойки, на месте птичьего помета "разъелась" краска. На Акценте я такого не наблюдал. И это, пожалуй, главная претензия к автомобилю.
2. Колеса. С завода идут колеса с 55-ым профилем резины. И это при том, что у прародителя стояла 60-я и 65-я резина.
3. Клиренс. Для Москвы хватает, но по грунтовке "травка пузико щекочет". К тому же низкий профиль резины...
4. Зазоры. С завода они могут различаться. Это видимо специфика узбекской сборки, к этому просто нужно быть готовым.
5. Шумоизоляция. Она тут откровенно "не очень". Хотя машина в видимых частях (ниша отделения запасного колеса) проклеена "шумкой".
6. Свет фар. Как я уже писал выше, его иногда не хватает.
7. Двигатель. Средняя динамика (особенно с включенным кондиционером), несколько шумноват. Но тут все прогнозируемо - полторашка и всего 107 "лошадок".
8. Расход топлива. Летом 7,8-8,2, а зимой 8,4-8,7 литра 92-го бензина на сотню.
9. Отсутствие верхнего багажника. Нет даже посадочных мест под рейлинги для багажника на крышу. Возможна установка только универсального - со скобами

За почти 20000 км, кроме как в ТО автомобиль вложений не требовал.
В целом, за свои деньги (при нынешних ценах) это хороший автомобиль.
Да, он безусловно не идеален - я тут даже спорить не буду.
Автомобиль ходил на дальняки (порядка 6000 км.) - в целом оказался довольно удобным, комфортным и неприхотливым.

Стоит ли он своих денег? Да.
Взял бы я что-то другое, если бы добавил еще? Да

Единственное, что посоветую, если Вы рассматриваете данный вариант - смотрите на автомате. Разница не большая, но удобнее. Тем более, что тут классический автомат, а не робот/вариатор.

Исходя из потребительских свойств - я бы поставил автомобилю "4 -" по пятибальной шкале.
Ценник тут играет важную роль. Исходя из рынка, здесь мы получаем "больше" автомобиля за данную сумму относительно конкурентов (безусловно со своими минусами и огрехами). Ну а дальше - дело предпочтений и вкусов.

Если будет что добавить - обязательно дополню отзыв. Эксплуатация продолжается

_
03.11.2020
3,5 года, 45000 км. (согласен, маленький пробег).
Обращения в сервис - только ТО.