Отзыв: Автомобиль Chevrolet Camaro SS 5 купе - Властелин шоссе
Достоинства: Действительная пренадлежность к спортивному классу. Колоссальный запас надёжности агрегатов. Интересные решения дизайна и технической части отдельных узлов машины.
Недостатки: Обзорность.Кошмарный расход бензина с возможностью экономии на уровне кроссовера. Номинальный ряд задних сидений. Доступ к грузам. Своеобразное руление. Вибрации, свойственные мускул карам. Эконом пластики.
В сегодняшнем обзоре мне хочется подробно остановиться на одном из моих личных абсолютных фаворитов.
Мы рассмотрим Chevrolet Camaro в самой максимальной версии SS.
Наличие этих букв обозначает, что под капотом автомобиля установлен предельно возможный V-образный атмосферный восьмицилиндровый двигатель, рабочим объёмом 6.2 литра, держащий в узде внушительный лошадиный табун. Целых 405 лошадиных сил.
Такой кошмарный запас мощности, установленный в типе кузова купе, относит Chevrolet Camaro к особой касте машин.
Машины, аналогичные нашему сегодняшнему другу, называют мускул карами. Это сверхмощные спортивные автомобили.
Как мы уже знаем из опыта предыдущих обзоров, они обязательно заднеприводные и изначально имеют повышенные требования к безопасности, нежели простые, повседневные автомобили. Посему, данный вопрос в процессе обзора мы более поднимать не будем.
Chevrolet Camaro древнейшая из моделей.
Самый первый Camaro появился в автомобильных салонах в 1967 году. Он был выпущен конкурентом великолепно продающемуся, на тот момент, известнейшему Ford Mustang. Ещё одному удачному мускул кару.
Набирая номер телефона автомобильного салона, клиенты спрашивали:
-А что такое Камаро?
На что тогдашние остроумные менеджеры Chevrolet отвечали:
-Камаро - это такой злобный зверёк, питающийся мустангами.
Не смотря на шутку доля правды в ней присутствовала.
Camaro стал действительным серьёзным конкурентом техническому лицу тогдашнего лидирующего Ford и продолжает им оставаться по сегодняшний день.
В действительности, название Camaro является игрой слов, на выходе которых, мы сможем перевести его как - друг. Именно поэтому, в самом начале, таковым его и назвал.
С того знаменательного 1967 года, когда был собран первый Chevrolet Camaro, прошла почти половина века.
За это время компания успела выпустить под этим именем четыре модели поистине удивительных машин.
Сегодня мы можем любоваться пятым, детально проработанным поколением легендарного Chevrolet Camaro.
И это, отнюдь, не громкие слова, касающиеся лишь завораживающего брутального вида автомобиля.
Помимо своего сверх удачного дизайна, которым, признаюсь, меня влюбил в себя раз и навсегда, данный мускул кар имеет целую массу очень интересных технических решений.
Как всё гениальное они просты и эффективны.
Обладая целым набором подобных, Chevrolet Camaro в наименьшей степени приносит каких-либо проблем владельцу, как в процессе эксплуатации, так и в техническом обслуживании.
Например, все мы знаем, что благодаря своему щадящему климату на Американском континенте, требования к кузовному металлу абсолютно не такие, как на Европейском материке.
Именно поэтому, перевезя истинного "Американца" через океан и начав его эксплуатировать на просторах России-матушки, спустя время сможем заметить, что его некоторые кузовные детали стали коррозировать.
Только не у Chevrolet Camaro!
Мало того, при моделировании его кузова инженерам удалось добиться превосходных результатов в аэродинамике.
Удалось построить кузов из металлов, коррозия которым не страшна на протяжении двух десятков лет.
У Chevrolet Camaro он относится к кузовам высокой жёсткости. Используется каркас из сверхпрочной стали. Из неё построен не только кокпит водителя, но и основные несущие части машины. Включая лонжероны и усилители обоих бамперов.
Технологии и методы, применяемые при постройке кузова этого мускулкара, ничуть не уступают самым передовым технологиям той-же Audi или Land Rover.
К сверх надёжным относится силовой агрегат Chevrolet Camaro, выполненный по самым современным технологиям и с расчётом наименьших затрат как на сервис, так и на топливо, необходимое для его работы.
V-образный восьмицилиндровый атмосферник HEMI, установленный в нашем автомобиле, обладает цепным приводом и упрощённой конструкцией системы газораспределения, перекочевавшей сюда с самых настоящих боевых истребителей.
Штатная мощность LS3 405 лошадиных сил с развитием максимального крутящего момента в 556 ньютонов на метр при 4300 оборотах в минуту.
Сам блок отлит из дюраля особой марки, с применением специального армирования, что делает его одновременно лёгким и прочным.
Поршни двигателя покрыты молибденом, помогающим в значительной степени снизить трение о стенки цилиндра, при работе мотора даже в критических режимах.
Моторесурс поршневой группы, при нормальной работе систем зажигания и впрыска, уходит за миллион возможных километров.
Помимо всего, блок управления этим чудовищно мощным агрегатом имеет дополнительную систему, призванную обеспечить минимальный расход, когда Chevrolet Camaro не нужно показывать всю свою силу.
Система активной экономии топлива*(*Active Fuel Management) посредством команд, передаваемых водителем с педали акселератора и показаний датчика выходных оборотов коленчатого вала, анализирует текущую необходимость в мощности, выдаваемой двигателем на трансмиссию машины.
В случае, если нужды использовать все 405 лошадей нет, AFM попросту отключает половину цилиндров двигателя.
В неработающие цилиндры перестаёт подаваться искра и сама топливная смесь.
Выключение цилиндров работает по специальной схеме, устроенной таким образом, что водитель физически не чувствует, когда это происходит.
Active Fuel Management, не причиняя дискомфорта присутствующим, способна сократить расход топлива более чем в два раза, от штатно потребляемого двигателем, при всех работающих цилиндрах.
Реальный расход топлива Chevrolet Camaro, с учётом пробок, способен снижаться до 19-ти литров АИ95, на каждую сотню километров пройденного пути. А когда автомобиль идёт по трассе - до 13,5 литров.
Агрегатной парой великолепному мотору идёт столь же надёжный гидромеханический шестиступенчатый автомат, собранный с высочайшим качеством в Мичигане.
Помимо возможного тройного тягового запаса, он отличается от многих, серийно выпускаемых автоматических трансмиссий, перманентной скоростью селекции передач в ручном режиме, возможным лишь с помощью подрулевых лепестков.
Имеет адекватную и довольно быструю работу в автоматическом режиме, позволяющую не прибегать, в основной массе случаев, к использованию принудительной селекции.
Требует к себе сервисного внимания каждые 60 000 километров пробега, в виде замены фильтра, масла и резинового сальника под блок гидравлических клапанов.
Без различных электрических "болезней" и замен фрикционов, способен преодолеть полумиллионный рубеж, обслуживаясь при этом вовремя.
Распахивая двери, изящно лишённые рамок стекла, этого пятиметрового спортивного купе*(*длинна 4837мм), будем сильно удивлены встретить там нашего старого знакомого.
Да ещё и в таком обилии.
Это он!
Тот самый LPT пластик, относящийся в своём мире пластиков не к самой лучшей кагорте.
Он не долговечен и быстро стареет. Любит оставлять на себе царапины.
На самом деле, подвох просто обязан был быть, учитывая что новой наша машина стоила бы два миллиона шестьсот тысяч. Но, так как из салона мы выехали и уже "навернули" на Chevrolet Camaro чуть больше, чем его обкатка... три с небольшим тысячи вёрст, стоим теперь мы - два миллиона сто тысяч российских рублей.
Учитывая класс машины, технологии и лошади под капотом, тут, этот самый подвох, и стоило ждать.
Cплошной LPT пластик и он везде.
Видимо, чтобы мы не сразу расстраивались на инженеров и всё же дали шанс Chevrolet Camaro показать себя в дороге, они заботливо "накрыли шапкой из премиальной кожи" верхнюю часть панели приборов.
Позаботились о том, чтобы наша лежачая посадка была максимально комфортной.
Мы не смеем упрекнуть их за то, что они совсем забыли подумать о сидящих сзади.
Посадочная формула Chevrolet Camaro 2+2, что означает двое взрослых и двое детей. Учитывая, что моё кресло подстроено, естественно, под меня. Дядю с ростом около 190 см. Ребёнку, если постарается, там сесть вполне удастся. Делая сравнения с подобными мускул карами, забудем о втором ряде вовсе. Он скорее для покупок из супермаркета, чем для реальных пассажиров.
Проверено, что собака будет себя там чувствовать восхитительно комфортно, если ляжет и будет лежать на диване, посматривая через лобовое стекло за всем драйвом.
Но многого ей видеть будет не суждено.
Из-за космических форм кузова, обладающего профилем нулевой подъёмной силы, обзор для собаки сильно стеснён.
Он, по началу, вызывает сомнения и у самого водителя. Проёмы окон малы и напоминают амбразуры в инкассаторском броневике.
Сказывается и наличие довольно длинного капота.
Первое время скорости в парковке не сильно добавит даже паркмастер, выводящий картинку наших тылов на экран, встроенный во внутрисалонное зеркало.
К Chevrolet Camaro необходимо привыкнуть. Необходимо вообще взять себе за правило - завидев раздутый автомобиль, не торопиться на нём лихачить.
Период полной габаритной адаптации к нашему сегодняшнему "другу", в моём случае, составил не более суток.
К чему привыкать не пришлось, скорее наоборот, буду крайне болезненно и долго отвыкать - реализация всех без исключения приборов.
Грандиозно! Очень информативно и удобно. Лучше, чем в Chevrolet Camaro, пока не приходилось встречать.
Когда автомобиль едет под покровом ночи, водитель боковым зрением видит практически все приборы постоянно и одновременно. Сказываются очевидные плюсы лежачей посадки, верной подруги долгой дороги и противнице городской парковки.
Великолепно "всё в одном" реализована климатическая установка автомобиля.
Ввиду своей принадлежности к спортивному классу машин, для водителя особенно важно не отвлекаться от дороги. Лучше, чем здесь, сложно придумать. Сами рукояти регуляторов сделаны из приятной на ощупь резины. При манипуляциях с ними оставляют впечатление о качестве задумки Американского культового Chevrolet Camaro.
В Американском автомобиле естественно будет стоять Американская акустика.
Усилитель и девять динамиков Boston Acoustics.
Играет очень не плохо, но звучание своеобразное.
Аудиосистема имеет отличную музыкальную громкость, способную заглушить настроенный выхлоп V-образной восьмёрки.
Но не способную погасить вибрации, передаваемые шестью литрами на собственные опорные подушки и гидротрансформатор автомата.
Вы хотели ездить спокойно? Забудьте!
Если посадить человека с завязанными глазами в Chevrolet Camaro и завести двигатель, то он скажет, что сидит в кабине грузовика собранного на заводе Лихачёва. Именно так.
Чувствуешь мотор диафрагмой, увлекаясь его вращением. Можно не смотреть на тахометр, чтобы определить сколько тысяч оборотов в минуту сейчас делает коленвал Camaro.
По началу даже музыка кажется лишней. Создаётся впечатление того, что включив её, сломаешь весь кайф, пропустив самое интересное.
Дотронувшись носком ноги до педали газа, мы заставим Camaro слегка катиться, ощущая, что за этой педалью притаилось больше четырёхсот лошадей и они лишь ждут нашей команды, подобно нажатому курку стартового пистолета, дабы рвануть вперёд.
Гарантированно уважаемыми авторами Отзовика.
Кто никогда не ездил на подобных автомобилях, будет долго находиться под большим впечатлением.
26 литров, которыми питается Camaro в таком темпе, не могут сгореть даром, ибо за каждый сожжённый литр - "друг" отплатит нам незабываемыми минутами дороги полной провокаций, для того чтоб, наконец-то, по настоящему нажать.
Выжав лишь половину хода педали акселератора, мы разорвём воздух громом выхлопной системы и метнём автомобиль вперёд, влипнув в свои комфортные кресла.
Но даже в таком положении останемся в безопасности, благодаря отлично работающей системе четырёхканального АБС и исполнительным механизмам известного Brembo, перегреть которые нам не удалось.
Пятый Камаро адекватно рулится*(*идёт сравнение с аналогичными конкурентами).
Система его элекрического усилителя настроена вполне информативно, давая возможность прекрасно чувствовать дорогу. Действительно качественно меняет усилие вращения рулевого колеса, делая чувство дороги верным спутником Chevrolet Camaro.
Её работе помогает полностью переработанная подвеска спорткара. На пятом Камаро она полностью независимая.
По этой и ряду других причин мы можем больше не переживать за избыточную поворачиваемость и исключительную прямолинейность движения, которой славились его предшественники.
Теперь Chevrolet Camaro вполне дисциплинированный автомобиль, с великолепным чувством руля, когда дело касается прямых участков дороги, на которые он в основном и рассчитан.
Немного хуже дело обстоит в поворотах. Особенно страшны нашему другу затяжные повороты со стыками, какие можно встретить в Москве на 3-м транспортном кольце. Проходя их необходимо не забывать про особенности привода автомобиля.
Качающийся нос Chevrolet Camaro может сыграть злую шутку, изменив траекторию движения автомобиля на очередном стыке, если водитель превысит необходимую скорость.
Верхом на ревущем моторе, вооружившись полным контролем дороги,
поднажав слегка на скоростной отметке в 80 км/ч, можно ощутить какой кошмарный мощностной ресурс имеет Chevrolet Camaro, для своей массы в 1825 кг. Он превышен, как минимум, вдвое необходимого*(*сравнивается с автомобилями, имеющими спортивные характеристики, но построенными на гражданской базе). Не привыкнув к нему становится страшно отключать курсовую устойчивость, как мы это обычно делаем.
Две тонны - не вес для такого крутящего момента.
Безмолвное, но ощутимое вращение маховика, несущего на своём венце полтысячи ньютонов, заставляют Chevrolet Camaro разгоняться от 0-96 км/ч за 4.7 секунды.
Сидя внутри него не сомневаешься, что это так и есть.
Реакция на педаль газа нельзя назвать молниеносной, но её временная задержка абсолютно не напрягает.
Ну вот и прямая.
И наконец мы нажмём в пол до самого конца.
-Покажи, что ты можешь, друг!
Chevrolet Camaro "приседает" и начинает свой стремительный разбег.
Нет, нам не слышно проворотов колёс и вовсе не потому, что наши щёки начинают "натекать" на уши, мешая слышать.
Нам не видно дыма сгоревшей резины, и снова не потому, что сейчас испытываем перегрузку, которую испытывают лётчики-космонавты на центрифуге, от которой может потемнеть в глазах.
Электроника мешает нам подать всю мощь нашего V-образного LS3, пустив автомобиль в юз, при этом превращая разноразмерную резину спорткара в тряпичные лохмотья.
Мы чувствуем, как двигатель мерно вытягивает "тело" Chevrolet Camaro с поразительной лёгкостью, добавляя пинка под зад машины, при достижении стрелки тахометра в 4000 тысячи оборотов.
Имея то, с чем можно сравнивать пятый Chevrolet Camaro и опытом предыдущих тестов подобных машин, невозможно не отметить качественное изменение в управлении автомобилем.
Можно с уверенностью заявить, что новая независимая подвеска мускул кара идёт ему существенным плюсом, делая эти автомобили более пригодными, для управления вне пределов скоросных треков.
Именно тут мы почувствуем, как инженеры Chevrolet смогли пустить неукротимый табун в более мирное русло.
Возможно, многие из вас скажут, а надо ли было это делать? И, возможно, будут правы.
Да, это не тот Chevrolet Camaro, что был раньше. Его водительские ощущения не передают той прямолинейности безумного бревна с сидящим наверху наездником, вызывая массу адреналина.
С другой стороны, они дают автомобилю то, чего у него не было раньше. Не надо забывать о постоянно идущем времени и техническом прогрессе, следующим за ним. Сегодняшние решения инженеров Chevrolet очевидны и заслуживают уважения.
Подводя итог нашей встречи хочу признаться, что возвращать Chevrolet Camaro обратно мне совсем не хочется.
И виноват в этом не только его удачный дизайн.
Данный мускул кар привлекает своими простыми, но в то-же время проверенными и гениальными техническими решениями. Пророчит долгую и счасливую жизнь каждого из его узлов.
И даже двигатель, построенный по старой схеме, не может перебить положительные ощущения от этого автомобиля.
Положа на чашу весов его реальный расход по городу в 20-25 литров, цену владения машиной, компаунд технологий... и конечно-же дизайн.
Сравнивая его с аналогами, по тем-же параметрам, я оценю данный автомобиль - в пять звёзд. Всех, кто не согласен с моей оценкой, приглашаю на конструктивную беседу в конце обзора.
А тем, кто поддержал, хочу сказать, что Chevrolet Camaro был есть и будет легендой, завораживающий наши сердца и заставляющий людей стремиться к своей единственной мечте, которой он зачастую и является.
Спасибо!
Мы рассмотрим Chevrolet Camaro в самой максимальной версии SS.
Наличие этих букв обозначает, что под капотом автомобиля установлен предельно возможный V-образный атмосферный восьмицилиндровый двигатель, рабочим объёмом 6.2 литра, держащий в узде внушительный лошадиный табун. Целых 405 лошадиных сил.
Такой кошмарный запас мощности, установленный в типе кузова купе, относит Chevrolet Camaro к особой касте машин.
Машины, аналогичные нашему сегодняшнему другу, называют мускул карами. Это сверхмощные спортивные автомобили.
Как мы уже знаем из опыта предыдущих обзоров, они обязательно заднеприводные и изначально имеют повышенные требования к безопасности, нежели простые, повседневные автомобили. Посему, данный вопрос в процессе обзора мы более поднимать не будем.
Chevrolet Camaro древнейшая из моделей.
Самый первый Camaro появился в автомобильных салонах в 1967 году. Он был выпущен конкурентом великолепно продающемуся, на тот момент, известнейшему Ford Mustang. Ещё одному удачному мускул кару.
Набирая номер телефона автомобильного салона, клиенты спрашивали:
-А что такое Камаро?
На что тогдашние остроумные менеджеры Chevrolet отвечали:
-Камаро - это такой злобный зверёк, питающийся мустангами.
Не смотря на шутку доля правды в ней присутствовала.
Camaro стал действительным серьёзным конкурентом техническому лицу тогдашнего лидирующего Ford и продолжает им оставаться по сегодняшний день.
В действительности, название Camaro является игрой слов, на выходе которых, мы сможем перевести его как - друг. Именно поэтому, в самом начале, таковым его и назвал.
С того знаменательного 1967 года, когда был собран первый Chevrolet Camaro, прошла почти половина века.
За это время компания успела выпустить под этим именем четыре модели поистине удивительных машин.
Сегодня мы можем любоваться пятым, детально проработанным поколением легендарного Chevrolet Camaro.
И это, отнюдь, не громкие слова, касающиеся лишь завораживающего брутального вида автомобиля.
Помимо своего сверх удачного дизайна, которым, признаюсь, меня влюбил в себя раз и навсегда, данный мускул кар имеет целую массу очень интересных технических решений.
Как всё гениальное они просты и эффективны.
Обладая целым набором подобных, Chevrolet Camaro в наименьшей степени приносит каких-либо проблем владельцу, как в процессе эксплуатации, так и в техническом обслуживании.
Например, все мы знаем, что благодаря своему щадящему климату на Американском континенте, требования к кузовному металлу абсолютно не такие, как на Европейском материке.
Именно поэтому, перевезя истинного "Американца" через океан и начав его эксплуатировать на просторах России-матушки, спустя время сможем заметить, что его некоторые кузовные детали стали коррозировать.
Только не у Chevrolet Camaro!
Мало того, при моделировании его кузова инженерам удалось добиться превосходных результатов в аэродинамике.
Удалось построить кузов из металлов, коррозия которым не страшна на протяжении двух десятков лет.
У Chevrolet Camaro он относится к кузовам высокой жёсткости. Используется каркас из сверхпрочной стали. Из неё построен не только кокпит водителя, но и основные несущие части машины. Включая лонжероны и усилители обоих бамперов.
Технологии и методы, применяемые при постройке кузова этого мускулкара, ничуть не уступают самым передовым технологиям той-же Audi или Land Rover.
К сверх надёжным относится силовой агрегат Chevrolet Camaro, выполненный по самым современным технологиям и с расчётом наименьших затрат как на сервис, так и на топливо, необходимое для его работы.
V-образный восьмицилиндровый атмосферник HEMI, установленный в нашем автомобиле, обладает цепным приводом и упрощённой конструкцией системы газораспределения, перекочевавшей сюда с самых настоящих боевых истребителей.
Штатная мощность LS3 405 лошадиных сил с развитием максимального крутящего момента в 556 ньютонов на метр при 4300 оборотах в минуту.
Сам блок отлит из дюраля особой марки, с применением специального армирования, что делает его одновременно лёгким и прочным.
Поршни двигателя покрыты молибденом, помогающим в значительной степени снизить трение о стенки цилиндра, при работе мотора даже в критических режимах.
Моторесурс поршневой группы, при нормальной работе систем зажигания и впрыска, уходит за миллион возможных километров.
Помимо всего, блок управления этим чудовищно мощным агрегатом имеет дополнительную систему, призванную обеспечить минимальный расход, когда Chevrolet Camaro не нужно показывать всю свою силу.
Система активной экономии топлива*(*Active Fuel Management) посредством команд, передаваемых водителем с педали акселератора и показаний датчика выходных оборотов коленчатого вала, анализирует текущую необходимость в мощности, выдаваемой двигателем на трансмиссию машины.
В случае, если нужды использовать все 405 лошадей нет, AFM попросту отключает половину цилиндров двигателя.
В неработающие цилиндры перестаёт подаваться искра и сама топливная смесь.
Выключение цилиндров работает по специальной схеме, устроенной таким образом, что водитель физически не чувствует, когда это происходит.
Active Fuel Management, не причиняя дискомфорта присутствующим, способна сократить расход топлива более чем в два раза, от штатно потребляемого двигателем, при всех работающих цилиндрах.
Реальный расход топлива Chevrolet Camaro, с учётом пробок, способен снижаться до 19-ти литров АИ95, на каждую сотню километров пройденного пути. А когда автомобиль идёт по трассе - до 13,5 литров.
Агрегатной парой великолепному мотору идёт столь же надёжный гидромеханический шестиступенчатый автомат, собранный с высочайшим качеством в Мичигане.
Помимо возможного тройного тягового запаса, он отличается от многих, серийно выпускаемых автоматических трансмиссий, перманентной скоростью селекции передач в ручном режиме, возможным лишь с помощью подрулевых лепестков.
Имеет адекватную и довольно быструю работу в автоматическом режиме, позволяющую не прибегать, в основной массе случаев, к использованию принудительной селекции.
Требует к себе сервисного внимания каждые 60 000 километров пробега, в виде замены фильтра, масла и резинового сальника под блок гидравлических клапанов.
Без различных электрических "болезней" и замен фрикционов, способен преодолеть полумиллионный рубеж, обслуживаясь при этом вовремя.
Распахивая двери, изящно лишённые рамок стекла, этого пятиметрового спортивного купе*(*длинна 4837мм), будем сильно удивлены встретить там нашего старого знакомого.
Да ещё и в таком обилии.
Это он!
Тот самый LPT пластик, относящийся в своём мире пластиков не к самой лучшей кагорте.
Он не долговечен и быстро стареет. Любит оставлять на себе царапины.
На самом деле, подвох просто обязан был быть, учитывая что новой наша машина стоила бы два миллиона шестьсот тысяч. Но, так как из салона мы выехали и уже "навернули" на Chevrolet Camaro чуть больше, чем его обкатка... три с небольшим тысячи вёрст, стоим теперь мы - два миллиона сто тысяч российских рублей.
Учитывая класс машины, технологии и лошади под капотом, тут, этот самый подвох, и стоило ждать.
Cплошной LPT пластик и он везде.
Видимо, чтобы мы не сразу расстраивались на инженеров и всё же дали шанс Chevrolet Camaro показать себя в дороге, они заботливо "накрыли шапкой из премиальной кожи" верхнюю часть панели приборов.
Позаботились о том, чтобы наша лежачая посадка была максимально комфортной.
Мы не смеем упрекнуть их за то, что они совсем забыли подумать о сидящих сзади.
Посадочная формула Chevrolet Camaro 2+2, что означает двое взрослых и двое детей. Учитывая, что моё кресло подстроено, естественно, под меня. Дядю с ростом около 190 см. Ребёнку, если постарается, там сесть вполне удастся. Делая сравнения с подобными мускул карами, забудем о втором ряде вовсе. Он скорее для покупок из супермаркета, чем для реальных пассажиров.
Проверено, что собака будет себя там чувствовать восхитительно комфортно, если ляжет и будет лежать на диване, посматривая через лобовое стекло за всем драйвом.
Но многого ей видеть будет не суждено.
Из-за космических форм кузова, обладающего профилем нулевой подъёмной силы, обзор для собаки сильно стеснён.
Он, по началу, вызывает сомнения и у самого водителя. Проёмы окон малы и напоминают амбразуры в инкассаторском броневике.
Сказывается и наличие довольно длинного капота.
Первое время скорости в парковке не сильно добавит даже паркмастер, выводящий картинку наших тылов на экран, встроенный во внутрисалонное зеркало.
К Chevrolet Camaro необходимо привыкнуть. Необходимо вообще взять себе за правило - завидев раздутый автомобиль, не торопиться на нём лихачить.
Период полной габаритной адаптации к нашему сегодняшнему "другу", в моём случае, составил не более суток.
К чему привыкать не пришлось, скорее наоборот, буду крайне болезненно и долго отвыкать - реализация всех без исключения приборов.
Грандиозно! Очень информативно и удобно. Лучше, чем в Chevrolet Camaro, пока не приходилось встречать.
Когда автомобиль едет под покровом ночи, водитель боковым зрением видит практически все приборы постоянно и одновременно. Сказываются очевидные плюсы лежачей посадки, верной подруги долгой дороги и противнице городской парковки.
Великолепно "всё в одном" реализована климатическая установка автомобиля.
Ввиду своей принадлежности к спортивному классу машин, для водителя особенно важно не отвлекаться от дороги. Лучше, чем здесь, сложно придумать. Сами рукояти регуляторов сделаны из приятной на ощупь резины. При манипуляциях с ними оставляют впечатление о качестве задумки Американского культового Chevrolet Camaro.
В Американском автомобиле естественно будет стоять Американская акустика.
Усилитель и девять динамиков Boston Acoustics.
Играет очень не плохо, но звучание своеобразное.
Аудиосистема имеет отличную музыкальную громкость, способную заглушить настроенный выхлоп V-образной восьмёрки.
Но не способную погасить вибрации, передаваемые шестью литрами на собственные опорные подушки и гидротрансформатор автомата.
Вы хотели ездить спокойно? Забудьте!
Если посадить человека с завязанными глазами в Chevrolet Camaro и завести двигатель, то он скажет, что сидит в кабине грузовика собранного на заводе Лихачёва. Именно так.
Чувствуешь мотор диафрагмой, увлекаясь его вращением. Можно не смотреть на тахометр, чтобы определить сколько тысяч оборотов в минуту сейчас делает коленвал Camaro.
По началу даже музыка кажется лишней. Создаётся впечатление того, что включив её, сломаешь весь кайф, пропустив самое интересное.
Дотронувшись носком ноги до педали газа, мы заставим Camaro слегка катиться, ощущая, что за этой педалью притаилось больше четырёхсот лошадей и они лишь ждут нашей команды, подобно нажатому курку стартового пистолета, дабы рвануть вперёд.
Гарантированно уважаемыми авторами Отзовика.
Кто никогда не ездил на подобных автомобилях, будет долго находиться под большим впечатлением.
26 литров, которыми питается Camaro в таком темпе, не могут сгореть даром, ибо за каждый сожжённый литр - "друг" отплатит нам незабываемыми минутами дороги полной провокаций, для того чтоб, наконец-то, по настоящему нажать.
Выжав лишь половину хода педали акселератора, мы разорвём воздух громом выхлопной системы и метнём автомобиль вперёд, влипнув в свои комфортные кресла.
Но даже в таком положении останемся в безопасности, благодаря отлично работающей системе четырёхканального АБС и исполнительным механизмам известного Brembo, перегреть которые нам не удалось.
Пятый Камаро адекватно рулится*(*идёт сравнение с аналогичными конкурентами).
Система его элекрического усилителя настроена вполне информативно, давая возможность прекрасно чувствовать дорогу. Действительно качественно меняет усилие вращения рулевого колеса, делая чувство дороги верным спутником Chevrolet Camaro.
Её работе помогает полностью переработанная подвеска спорткара. На пятом Камаро она полностью независимая.
По этой и ряду других причин мы можем больше не переживать за избыточную поворачиваемость и исключительную прямолинейность движения, которой славились его предшественники.
Теперь Chevrolet Camaro вполне дисциплинированный автомобиль, с великолепным чувством руля, когда дело касается прямых участков дороги, на которые он в основном и рассчитан.
Немного хуже дело обстоит в поворотах. Особенно страшны нашему другу затяжные повороты со стыками, какие можно встретить в Москве на 3-м транспортном кольце. Проходя их необходимо не забывать про особенности привода автомобиля.
Качающийся нос Chevrolet Camaro может сыграть злую шутку, изменив траекторию движения автомобиля на очередном стыке, если водитель превысит необходимую скорость.
Верхом на ревущем моторе, вооружившись полным контролем дороги,
поднажав слегка на скоростной отметке в 80 км/ч, можно ощутить какой кошмарный мощностной ресурс имеет Chevrolet Camaro, для своей массы в 1825 кг. Он превышен, как минимум, вдвое необходимого*(*сравнивается с автомобилями, имеющими спортивные характеристики, но построенными на гражданской базе). Не привыкнув к нему становится страшно отключать курсовую устойчивость, как мы это обычно делаем.
Две тонны - не вес для такого крутящего момента.
Безмолвное, но ощутимое вращение маховика, несущего на своём венце полтысячи ньютонов, заставляют Chevrolet Camaro разгоняться от 0-96 км/ч за 4.7 секунды.
Сидя внутри него не сомневаешься, что это так и есть.
Реакция на педаль газа нельзя назвать молниеносной, но её временная задержка абсолютно не напрягает.
Ну вот и прямая.
И наконец мы нажмём в пол до самого конца.
-Покажи, что ты можешь, друг!
Chevrolet Camaro "приседает" и начинает свой стремительный разбег.
Нет, нам не слышно проворотов колёс и вовсе не потому, что наши щёки начинают "натекать" на уши, мешая слышать.
Нам не видно дыма сгоревшей резины, и снова не потому, что сейчас испытываем перегрузку, которую испытывают лётчики-космонавты на центрифуге, от которой может потемнеть в глазах.
Электроника мешает нам подать всю мощь нашего V-образного LS3, пустив автомобиль в юз, при этом превращая разноразмерную резину спорткара в тряпичные лохмотья.
Мы чувствуем, как двигатель мерно вытягивает "тело" Chevrolet Camaro с поразительной лёгкостью, добавляя пинка под зад машины, при достижении стрелки тахометра в 4000 тысячи оборотов.
Имея то, с чем можно сравнивать пятый Chevrolet Camaro и опытом предыдущих тестов подобных машин, невозможно не отметить качественное изменение в управлении автомобилем.
Можно с уверенностью заявить, что новая независимая подвеска мускул кара идёт ему существенным плюсом, делая эти автомобили более пригодными, для управления вне пределов скоросных треков.
Именно тут мы почувствуем, как инженеры Chevrolet смогли пустить неукротимый табун в более мирное русло.
Возможно, многие из вас скажут, а надо ли было это делать? И, возможно, будут правы.
Да, это не тот Chevrolet Camaro, что был раньше. Его водительские ощущения не передают той прямолинейности безумного бревна с сидящим наверху наездником, вызывая массу адреналина.
С другой стороны, они дают автомобилю то, чего у него не было раньше. Не надо забывать о постоянно идущем времени и техническом прогрессе, следующим за ним. Сегодняшние решения инженеров Chevrolet очевидны и заслуживают уважения.
Подводя итог нашей встречи хочу признаться, что возвращать Chevrolet Camaro обратно мне совсем не хочется.
И виноват в этом не только его удачный дизайн.
Данный мускул кар привлекает своими простыми, но в то-же время проверенными и гениальными техническими решениями. Пророчит долгую и счасливую жизнь каждого из его узлов.
И даже двигатель, построенный по старой схеме, не может перебить положительные ощущения от этого автомобиля.
Положа на чашу весов его реальный расход по городу в 20-25 литров, цену владения машиной, компаунд технологий... и конечно-же дизайн.
Сравнивая его с аналогами, по тем-же параметрам, я оценю данный автомобиль - в пять звёзд. Всех, кто не согласен с моей оценкой, приглашаю на конструктивную беседу в конце обзора.
А тем, кто поддержал, хочу сказать, что Chevrolet Camaro был есть и будет легендой, завораживающий наши сердца и заставляющий людей стремиться к своей единственной мечте, которой он зачастую и является.
Спасибо!
| Время использования | больше двух недель |
| Стоимость | 2010000 ₽ |
| Год выпуска авто | 2013 |
| Общее впечатление | Властелин шоссе |
| Моя оценка | |
| Рекомендую друзьям | ДА |
Комментарии к отзыву178
Повторюсь- Есть быстрее и мощнее, чем Камаро.
Я видимо люблю именно этот автомобиль больше остальных из-за его относительно недорогой цены.
Пускай салон из эконом пластиков, но дури там предостаточно и за свои 4.7 секунды Chevrolet Camaro разгоняется.
Ламборджини стоит просто неподъёмных денег. Камаро для меня хоть и нереален, но тем не менее на общем фоне он наиболее реален среди всех остальных.
Дела это не меняет. Знаешь почему бы я её не взял, даже если был бы порядок с деньгой на её проглотский движок и всё остальное?
В Лямбде никакой обзор из за специфической торпедо. Используются решения из боевого истрибителя. А для тачки они не применимы.
Если в Chevrolet Camaro довольно быстро привыкаешь к капоту и окнам- амбразурам, то там из-за такой торпедо в Лямде сделать это будет многим сложнее.
Мало ли что в жизни...
На самом деле, как то куда-то ехал и меня как раз обогнала красотка на подобном авто. Мысли о юнисексе Camaro пришли в голову именно тогда...
У нас покамест в семье не единой тачки, но любимый учится на права. Было бы глупо: у обоих права и нечего водить =)
Хотя, концептуально я с тобой вполне согласна. Мне, вообще, нужно было сдавать еще в колледже, когда "за пузырь" можно было договориться с инструктором на дополнительное занятие, сдачу и прочее...)
Буквально недавно меня просили "сделать" права и я сразу отказал.
И понравилось, как отреагировали в ГИБДД на такую просьбу, когда я заикнулся об этом вскользь шутя.
Плодить смертников на дороге?
Максимальная помощь- не докапываться на экзамене.
Учитывая, что просили близкие люди- отказ- оптимальное решение. И наиболее верное.
Как ты поедешь, когда ты не понимаешь кто на главной и что впереди на дороге тебя ждёт???
К чему готовиться???
Так что верный друг в этом деле- сайт ГИБДД с онлайн экзаменом.
Я поступал именно так. Зато экзамен сдал на "автомате".
Водить умел до этого относительно нормально, посему со сдачей проблем не возникло.
И не скажу, что инспектор до кого- нибудь доколупливался*(*ГИБДД на ул. Поляны в Бутово) Всё было действительно честно. Я сдал с первого раза.
Совет: после сдачи лучше всего учиться ездить ночью, выполняя транспортные задания. Так привьётся способность к ориентированию на дороге и возрастёт accuracy.
А права, конечно, не просто так выписывали. Просто, где-то были менее строги, а где-то лишний раз порулить давали)
Я сама против блатных смертников на дорогах, категорически!
Знаком с этими машинами больше 2-х лет. Ездил на внушительном количестве мускулкаров. Есть и мощнее и быстрее...но в Chevrolet Camaro есть что то такое, что влюбляет раз и навсегда.
A100 после него абсолютно не интересна. Слава богу ты сам это всё понимаешь.
DeLorean DMC-12 бесспорная звезда своего времени.
Но облик F-22, который по уверениям дизайнеров как-то используется в Камаро, не даёт мне спокойно жить)))!
Я сам её очень и очень хочу. Но уже завтра её придётся отдать обратно...хоть стреляйся!
Это первая машина, по которой я написал обзор, ещё не поменяв))) Одно слово ЛЮБИМАЯ МОЯ МАФЫНКА!!!))
Конечно, понравились! Но иметь такую машину, значит потерять мужа, потому что фиг вас мужчин из неё вытащишь!
— Да кто ж её не хочет…
— Тогда приходи, как стемнеет, на сеновал. Придёшь?
— Отчего ж не прийти? Приду. Только уж и вы приходите. А то вон сударь тоже позвал, а опосля испугался... (С)
Извините, навеяло =)))
Да Лёх, вот так. ЛЮБИМАЯ, но не моя (((!
Ниже отписался ;)
Понравилось решение с указателями температуры и давления масла, температуры ОЖ и зарядки аккума. Удобно и функционально. Жаль, что на современные авто их ставят все реже, мне лично их не хватает - осталась привычка после нашемарок.
P.S. Я бы очень хотел увидеть тебя за рулем Камарро, пугающего всех (даже пассажиров) его рррррыком!)))
Ему она не понравилась. Когда мы её забирали на одометре было...смешно сказать... в общем он у нас больше прикалывается по Астон Мартинам.
Зато есть все, включая и самый распоследний.
Знаю чего ему тут не понравилось. То, что мотор реально дышит в лицо. Надя когда села в неё, сказала что что-то с глушителем )))
Не передать этого чудовищного момента. Как будто двигатель вынули и дали тебе в руки. Ты чувствуешь каждый взмах колена...супер.
Наде не очень понравилась. Сказала, что это атракцион и не более. А я лежу весь в примочках, понимая всё и до конца.
Но мои меня подбадривают. Говорят, что заказали один автомобиль, которых будет всего 4 штуки на Россию. Один из них будет у нас. Соответственно эксклюзивно для Отзовика.
Но честно- меня эти утешения не сильно прильщают. Я хочу КАМАРО, а не другую ... и всё равно мне сколько их там на Россию! Вот! ))
Теперь она есть тут, на страницах любимого сайта. И заходя сюда каждый день буду ею любоваться и вожделеть...
-Народ то хватит уже кошмарить! Торгуйте своей нефтью и газом, как это делали. И Народу дайте жить нормально...
Американские машины это...мимо меня, если честно ! Несмотря на просторные салоны, брутальные большеобьемные дрыгатели, нееее, не мАё =)
Но, есть несколько машин, которые вызывают во мне детский трепет, как перед первым походом в зоопарк ! =)))
Среди них Ford Mustang Shelby GT500 (или Cobra GT) и Chevrolet Camaro. Вот сегодня, Михаил подарил приятных впечатлений и эмоций ! =)
Это, конечно веСчь ! Спорткар он, как грится, и в Африке будет желтым (шутка-юмора).
Люблю желтый цвет ! Желтама тюльпана, вензике разлушки...=)))
Да, это фишка американцев с различными датчиками на панели приборов, хотя тут уехало вниз к "кочерге", что не самый удачный вариант ( на мой взгляд).
Ручник непривычно стоит у пассажирского места.
Остальное...иииихиии, ууууу, багабэй ! =) Нраицца ! Багажник маленький ? Ерунда. Места сзади мало ? Вот еще беспокоиться, там, типа, "балласт" может сидеть и не надо, салон чище будет ! (отсылка к фильму "Такси"). Остальное уже там, за бортом...
Однозначно могу сказать, что такой пепелац достоин войти в коллекцию !!! =)
Миша, желаем тебе желтенького ! ;)
Голос за кадром: Санитар, в рубашку его и укол успокоительного!
Говорил он стоя в рваных трико, позвякивая мелочью в кармане...
Будем успокаиваться на том, что есть к чему стремиться.
...иииихиии, ууууу, багабэй ! =) Нраицца ! Лёха- тоже самое. Ты ж ведь знаешь, что я больной на такие штучки. А Зэнка шикарно лежала на заднем ряду. Вот оказывается он для кого вообще существует!
И на багажник мне пофигу, как и тебе. Главное- что Камаро прёт как танк. И жрёт более-менее... конечно много, но мы то с тобой этого никому не скажем !)))
И если честно, рад что доставил удовольствие. И вижу, что не только мужской пол проникся.
Поставил пять звёзд. Считаю адекват. Надёжный попелац и действительно рулится.
В общем мои чувства тебе понятны, как и мне твои. Эх, прощальный вечер (((!
P.S. За приборы- не забывай, что ты лежишь. Видно всё отменно. Молодцы дизайнеры. Мне он нравится всем и хрен с ним с пластиком.
И на твоей улице перевернется грузовик с пряниками ! =)
Чтобы иметь Камаро у себя в гараже, необходимо очень неплохо зарабатывать. Пускай он не сильно дорог в обслуживании, но этот питомец имеет великолепный аппетит. И взяв его на пару недель почувствовали это на своём кармане. Но есть к чему стремиться, посему будем стараться делать всё возможное, дабы и в наших гаражах стояли такие красавцы.
Сочувствую твоему горю,но верь,твоя мечта исполнится,мы все с отзовика тебе этого желаем,ты достоин ЕЁ!
Как ты сама понимаешь, до отвисания челюсти и капающей слюны. И хорошо что ты нас понимаешь, в том числе и мужа, вставшего в 6 утра, дабы забрать из салона свою новую машину. Сразу вспомнил своего отца, приперевшегося в Дженсер в 7 утра (прости пап), когда он ещё не работает, дабы забрать свой новый Мондео. И устроившего истерику, что в 7 утра ему не могут отдать документы, чтобы он наконец поехал!
Это и смешно и мило. Вспоминаю и по лицу пробегает улыбка. Прекрасные моменты, ради которых стоит жить.
Хорошо, что умные женищины это понимают. Ценят и идут мужьям навстречу.
Мы отвечаем вам тем-же. Например, идя у вас на поводу и забирая вторую собаку, хоть и для Московской квартиры за глаза достаточно одной...
И знаешь, что хорошо? То, что в последствии женщина садится в автомобиль к мужчине и с комфортом едет на ту-же дачу. А мужчина влюбляется в собаку, которую сначала считал лишней, и в последствии жалеет её чаще, чем сама женщина, что её хотела.
Удивительный мир. Разнообразный и полный эмоций.
Спасибо Ира! Ты умничка, что всё понимаешь и поступаешь разумно.
А то что ты описал позже это называется одним словом-СЕМЬЯ,семейные отношения,основанные на любви,взаимопонимании и взаимопрощении,когда мы прощаем друг другу "маленькие слабости" в виде больших дорогих машин и больших собак)))
Счастья вашей семье и исполнения заветных желаний,вы оба отличные человеки!)))
Ну а по сабжу скажу, что цена кусается!
На МКПП ездил. Правда это был не Камаро.
Скажу так. Если ты ездил на автомобиле с керамическим сцеплением, то ты меня поймёшь. В московских пробках ехать на нём нереально. Приедешь, футболку можно будет выжимать. Керамическое выжимается оооочень тяжело. Даже мне с моей силой и армейской подготовкой.
Исходя из этого мускулкары на МКПП становятся исключительно трэковым автомобилем. Поверь. Ничего не захочется, если ты проедешь по 5-ти бальным пробкам от Коньково до Свиблово. МКПП на мускулкаре- настоящий спорт.
Я рассматриваю данный автомобиль точно не для трека. Посему МКПП не актуально. А дури там хватает и на автомате. И кому чего-то не хватает в Камаро- знай, им просто заплатили чтобы им этого не хватало.
Именно поэтому некоторые "авторитетные издания" таковыми не считаю. И при написании собственных обзоров не считаюсь с их мнением абсолютно. И ещё- видел кто пишет и задал пару быстрых вопросов, на что получил мычание ... посему попутного им ветра в горбатую спину.
А Chevrolet Camaro самый настоящий зверь. И вялой машину назвать никак нельзя. Думаю, что ты и сам это понимаешь. И он не нравится ни девочкам ни утончённым натурам за то, что имеет кошмарный крутящий момент, ощущаемы диафрагмой. Моей именно поэтому он не понравился. Скажем так. Слабо цивилизован.
В том-же Aston Martin DB9 значительно комфортнее.
Но мне этого не надо. Я люблю именно так- верхом на моторе, что Chevrolet Camaro сможет мне дать ...
У меня таковых нет. Я из семьи военных и врачей. Всего в жизни добивался сам и тут собираюсь добиться и делаю для этого всё возможное, хоть иногда и хочется убить себя за собственную лень.
Но человек устаёт, поэтому делаю сноску на это, откладывая ствол в сторону ))).
Тебе я тоже желаю всего самого наилучшего и конечно исполнения всех твоих мечт, которые вполне реальны.
P.S. Посмотри фильм "секрет", только добавь к этому и собственную волю и стремления отлично жить.
Успехов и удачи!
Авто не для девочек и Наде понравилась лишь внешне. Сказала, что внутри с заведённым двигателем как в танке.
Касаемо уличных гонок, у Chevrolet Camaro чудовищный потенциал. Думаю, что в основной массе заездов данный авто придёт победителем.
Ну о чём ещё можно мечтать такому грамотному специалисту и одновременно материалисту, как ты? Да и потом, ну что два миллиона российских рублей, я серьёзно, да фигня это. Я вот погрязший в семейных делах и быте отец двоих детей, живущий в хрущёвке в небесами забытом захолустье, но и то за каких-то шесть лет уже накопил эти деньги (а если бы не катался всей семьёй по заграницам каждый год, накопил бы в два раза быстрее), а для тебя, Миш, это вообще плюнуть и растереть, как бы ты там ни скромничал. Я уверен, что Камарик у тебя будет, причём свой, а не чей-то там, взятый погонять. И будет в самом ближайшем будущем. Я от всей души тебе этого желаю! Ну кто ещё этого достоин, как не ты? Я не знаю такого.
Как обычно, не понял и половины из твоего обзора (не эксперт я в автомобилях), но мне очень понравилась идея с отключаемыми цилиндрами и, как и Сергею, очень приглянулась детализация приборной доски, это так практично и серьёзно, что уже за одно это о такой машине стоит мечтать. Очень люблю вещи, в которых красота и сила могут гармонично сочетаться с практичностью, серьёзностью и в какой-то мере даже с аскетизмом, ведь чтобы создавать такие вещи, нужен столь же развитый во всех отношениях интеллект, вкус и чувство меры. В этой машине отчётливо ощущается рука Создателя. Умного и дальновидного, сдержанного человека, которому, вместе с тем, не чужда и красота. С таким человеком очень хочется дружить, хотя бы с вещами, которые он создал. Ну реально красивая машина, по-мужски, брутально красивая, дерзкая, серьёзная и сдержанно злая. Самое то, что нужно. Я даже автомат ей готов простить. Пусть будет, ладно, этому другу всё можно.
А по пластику я не понимаю вообще ничего. Ты уже в который раз о нём пишешь, а я в который раз всё не решаюсь спросить. Наверное, глупый вопрос, но всё же прикинь, а если бы в эту машину поставили тот пластик, который ты не стал бы критиковать, ну насколько бы она стала дороже? Я не про новую, а про 2 лимона 100 уже с пробегом? Ну не три лимона же, в конце концов. Это затравка, а сам вопрос мой будет такой: зачем, когда делают реально дорогие, броские, кичливые машины, экономят "на спичках"? Я не верю, что это случайность. Должно быть разумное объяснение.
И цена в два миллиона шестьсот тысяч за новый- вполне подъёмна. Особенно если напречься. Но как мы знаем вокруг хватает повседневных мирских забот, которые не позволяют копить на это чудо.
Просто ты сам понимаешь, что меня повесят тут-же дома за такую покупку. Да и положа руку на сердце, скажу что с сейчажней зарплатой будет напряжно кормить этого друга. В общем это задел на будующее. И если он у меня появится, можно будет сказать, что дела мои идут отлично и в деньгах я не нуждаюсь. Что было бы откровенным враньём на сегодняшний день. Именно поэтому пока тусуюсь в стороне от блочного лука и арбалета, ктоторые тоже очень хочу иметь.
Не знаю где ты не понимаешь, вроде доступно всё написано. Понимает даже моя Надя, далёкая от машин.
Так что ты сильно приувеличиваешь за половину.
Если тебе не понятны пластики, то скажу, что таблицу какие с какими свойствами и сколько стареют выкладывать не буду. Так как собирал эту таблицу сам, по крупицам и несобираюсь ей делиться с конкурентами.
Пускай, они как писали так и продолжают писать, нервно обходя салон, потому как не зная свойства пластиков рассказать про них ничего не могут. И пускай так и остаётся в дальнейшем.
LPT пластик, применённый здесь, как удешевляет цену самого автомобиля (зря ты думаешь, что пластик ничего не стоит. Например на Майбахе используется особый пластик, и дверная панель сделанная из него стоит больше 300 000 рублей ) так и придаёт функциональность именно спортивной машины. Если мы посмотрим на другие супер кары, лишь некоторые из них будут иметь премиальные пластики в угоду своему дорогому клиенту. К таким относится Bentley и тот же Aston Martin. Ряд других отдельных моделей, что не особо важно.
Всё дело в том, что на данный момент идёт суперсильная конкуренция на всех автомобильных рынках. Включая суперкары, хотя казалось- бы там эта разница не ощутима.
В добавок премиальные пластики, не смотря на свою премиальность, зачастую имеют податливую структуру. То есть устанавливать их ниже визуального пояса салона автомобиля не имеет смысла. Проведя ногой ты всё равно оставишь царапины. Так что нет смысла вкладывать бабло, где есть возможность съэкономить. Экономия доходит до того, что инженеры решают (как правило эконом авто), сколько сделать сварных точек. Не говоря уже о пластике.
Очень научились считать деньги в нашем 21 веке.
Но в одной из следующих автомобилей я покажу тебе как должно быть. Этот автомобиль на мой взгляд лучший из всех на сегодняшний день. Его салон является образцом, как это должно быть. Скоро ты в этом убедишься.
Хотя и там мы найдём очень существенные минусы. Что лишний раз докажет нам, что современный автопром представляет из себя огромный рынок, диктующий инженерам прибавив здесь отнять там.
Что тебе ещё непонятно из обзора? Давай разберём раз и навсегда, чтоб читающие наш пост тоже навсегда и всё поняли.
Раз уж ты спросил, я напишу, что я не понял. Хотя, конечно, вооружившись справочником или поисковиком, всё это можно было бы найти и самостоятельно, но для этого нужно, как минимум, хотеть это искать, то есть достаточно активно этим интересоваться. Это не обо мне.
Насчёт половины я, может быть, преувеличил, но не понял я реально многого. Наверное, Надя разбирается в автомобилях получше, чем я.
Атмосферный двигатель?
Кокпит водителя?
Лонжероны?
Фрикционы?
Моторесурс? (чем отличается от просто_ресурса)
Вот это предложение вообще прочёл три раза, но так и не понял, чем всё-таки отличается от серийных. (Может быть, просто предложение не согласовано было?)
->
"Помимо возможного тройного тягового запаса, он отличается от многих, серийно выпускаемых автоматических трансмиссий, перманентной скоростью селекции передач в ручном режиме, возможным лишь с помощью подрулевых лепестков."
Ещё.
"Но даже в таком положении останемся в безопасности, благодаря отлично работающей системе четырёхканального АБС и исполнительным механизмам известного Brembo, перегреть которые нам не удалось."
Понятно, что речь идёт о тормозах, но если ABS, то это system, система, "она", а не "он", а здесь "четырёхканальнОГО", поэтому я сразу подумал, что это какой-то другой механизм, тоже называемый АБС, а когда дальше был упомянут известный(???) Brembo, я и вовсе убедился, что тут я явно не догоняю.
Вообще, как я уже сказал, я не эксперт и не фанат и мне бы даже в голову не пришло критиковать тебя, если бы ты сам об этом не попросил. Ведь понятно же, что любой, кому это надо, легко во всём самостоятельно разберётся. Так что не обращай внимания, для технаря ты пишешь даже слишком хорошо! Я серьёзно.
(Сегодня вечером спрошу у своей супруги про лонжероны, фрикционы и кокпит, вдруг она тоже в курсе, мало ли).
*Здесь я подмигиваю
Кокпит Надя тоже спрашивала и даже звонила, чего я дескать не отвечаю. Отвечаю. Был на обеде и сейчас всё распишу.
РАСШИФРОВКА ТЕРМИНОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ МНОЙ ПРИ НАПИСАНИИ ОБЗОРА:
-КОКПИТ ВОДИТЕЛЯ это личное пространство водителя, ограниченное салоном автомобиля. То есть в нашем случае кокпитом будет считаться кресло водителя, часть приборной панели торпедо, "бороды" торпедо, обшивки левой водительской двери. Попросту тот квадрат пространства, где ты прибываешь, управляя своим Avensis.
-АТМОСФЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ это двигатель внутреннего сгорания, в работе которого используется принцип свободного попадания воздуха, для приготовления топливной смеси. Поршень, "удаляясь" от клапанов вниз, в сторону коленчатого вала, подобно медицинскому шприцу засасывает воздух из окружающей среды- атмосферы.
Такие двигатели грешат тем, что имеют разницу (в зависимости от рабочего объёма двигателя и в незначительной степени) в качестве своей работы и показателях мощности, отчасти зависящей от атмосферного давления окружающей среды. Чем выше столб и выше давление- тем луче показатели одного и того же мотора, но это не в существенной степени.
Эту разницу смогут различить или очень чувствительные люди или приборы. Двигатели внутреннего сгорания помимо атмосферных бывают ещё и турбированные, отличительной особенностью которых является не зависящий от сейчажних показателей атмосферного давления показатель мощности и повышенное КПД самого двигателя с возможностью его ещё большего увеличения, посредством принудительной подачи ещё большего количества остужённой массы воздуха в цилиндр двигателя. Попадая в цилиндр "сжатый" охлаждённый воздух "разжимается" и тем самым ещё больше увеличивает мощность двигателя. Вот для чего продаются турбины высокого давления, а сама система имеет промежуточный охладитель.
ЛОНЖЕРОНЫ- это несущие части самого кузова, располагаемые как правило спереди (мы с тобой автобусы не рассматриваем) в подкапотном пространстве. К лонжерону крепится подрамник автомобиля и передние крылья (опускаю тонкости). Визуально лонжерон представляет из себя металлическую балку сложной формы, увидеть которую можно открыв капот машины. Это будет всегда самая массивная деталь кузова, крайняя к внешней стороне.
ФРИКЦИОНЫ- собый вид "множественного" сцепления, применяемого в современных гидротрансформаторных автоматах (они же гидромеханические).
BREMBO- компания лидер в производстве тормозных систем, признаная во всём мире. С АБС- очепятка, система моя- женский род.
МОТОРЕСУРС- и ресурс двигателя вещи одинаковые. Но так, как от меня теперь уже многие хотят видеть именно технически грамотные обзоры я стал применять именно МОТОРЕСУРС.
ТЯГОВЫЙ ЗАПАС- Запас автомата на возможную буксировку груза, без ущерба для его механизмов, в том числе изнашиваемых фрикционов, являющихся, как и обычное сцепление на МКПП расходной частью автомата.
Кстати, я теперь даже не буду с вами здороваться в обзорах. Он теперь будет носить вот такой сухой вид. Хоть я и пытаюсь его разбавить.
Видел не так давно почти такой же Камаро (не SS конечно, да и расцветка поскромнее) медленно плетущийся через наш разбитый мост, а после играющий в шашечника-камикадзе на полу-пустой ночной городской дороге. Благодаря уникальным задним фонарям эта машина опознаётся почти безошибочно даже во мраке ночи.
С выбором спорить естественно не стал. Так как появилась возможность в полной мере протестировать любимый автомобиль, составив мнение, что он просто необходим в моём повседневном обиходе )))) К чему, видимо и будем стремиться в следующую пятёрку лет.
Дизайн шедеврален и заставляет меня открывать рот, каждый раз когда я его вижу.
Полностью согласен как с узнаваемыми фонарями, так и самим уникальным профилем машины.
Я узнаю её из тысячи...)))
На самом деле сутки интенсивной езды- и ты в своей тарелке. На вторые сутки уже прыгаешь в неё, как будто она была всю жизнь.
Сейчас тоже залезу гляну словарь.
Что лишний раз подтверждает, что на вкус и цвет- все фломастеры разные...
Какие выдвигаете требования и какую сумму способны потратить и тратить в последующем на ТО.
Как и обещал вам в одном из обзоров, лично для вас пойду к руководству и сделаю скидку как на автомобиль так и на обслуживание.
У настоящего участника обзора этой символики нет. Но это не мешает ему быть мега тачкой ))))
Спасибо и хорошего настроения!
Это самолёт для шоссе. А самолёты кушают очень много, по крайней мере пока не выйдут в разряженные слои атмосферы, куда они собственно и поднимаются ради этой самой экономии.
Катитесь на Camaro 90 км/ч и он станет кушать 13.5 литров, как паркетник.
На мой взгляд учитывая технологии/цену/технические решения= 5 баллов.
Отрываемся только тогда, когда приезжают друзья-"покатушечники" на подготовленных машинах.
Из-за оргомного радиуса их машины способны не попадать в многомиллионные ямки наших "Новомосковских" дорог и можно с улыбкой проехать свои 60, как и положено по правилам движения.
Конечно Camaro создан для солнечной Калифорнии с её шикарными и прямолинейными дорогами и окружающим тёплым климатом. Рычать в Московских пробках смешно, хоть и чудовищно приятно.
Его расход в 26 литров легко может превратиться в 40 литров на каждую сотню. Аппетит 6.2 литрового мотора поистине безграничен. Если я поеду через всю Москву и стану "приседать" на каждом светофоре и вести себя агрессивно в потоке машин, то он именно таким и будет. И семидесятилитровый бак уйдёт у нас, как десятилитровая ёмкость, как если бы мы пытались делать подобное на простой машине.
И тем не менее мы ездили в Белгород, да и просто крутились по местности, с одним из местных авторов и она не даст мне соврать, что его расход по трассе, если сильно не нарушать правил, будет вполне приемлем для реальной жизни.
Но как девушку её напрягло "присутствие маховика внутри салона машины". Спортивный дискомфорт. По началу он её забавлял, а потом она сказала что ей надоело, едем как в танке и перебор с мощностью.
Таким образом Camaro конечно должен быть не единственным в семье. Например я бы ездил каждый день и далее. Но это я... "болеющий" мускулкарами и подобными машинами в общем.
Уверен, что вы или ваш супруг после динамики вашей 2.5 BMW по-достоинству оценили бы динамику Chevrolet Camaro. Тот, кто из вас водит сказал бы, что Camaro рулится "не намного хуже нашего BMW". Но имеет перед ним существенное преимущество в тяге, на скоростях превышающих даже 160 км/ч при его 250 км/ч возможных.
Chevrolet Camaro Автомобиль - мечта. Автомобиль- игрушка.
Девушкам не слишком нравится. Внутри очень чувствуется сверхмощный двигатель
А шум 6.2 литрового мотора Camaro готов слушать и слушать... Очень нравится не только ощущения вращения маховика внутри салона, но и звук настроенного выхлопа V-образной восьмёрки.
Поддав в повороте излишне газу мы лугко пустим его в занос.
Благо все эти навыки у меня есть. Я вообще большой любитель езды по размякшей каше, голому льду и прочим неадекватным поверхностям. Нравится бороться со стихией посредством руля.
Именно поэтому одному из уважаемых авторов руль Chevrolet Camaro решил не давать. Побоялся, что девушка может нажать на газ лишнего, пустив новый автомобиль под откос.
Но мне кажется Надежде хватило ощущений и так. Учитывая что автор провёл в автомобиле, не разлучаясь с ним более суток, тест можно считать совместным)))!
Если не участвовать в гонках АВТОМАТ ОДНОЗНАЧНО!
Оставайтесь с нами, будет интересно.
Люблю побороться со стихией. Так интереснее...
А девушкам нравится не всем. Камаро слабо цивилизован. Внутри салона мы ощущаем всю мощь крутящего момента, что девушек обычно напрягает.
Новейший Ford Mustang тут будет и он уже едет к нам. Жду не дождусь его появления. На Отзовике он появится первее, чем где-бы то ни было...
Оставайтесь с нами- будет интересно.
За счёт этого присутствует тонкое чувство руля, габаритов и как следствие самого качества руления.
Жалко не все женщины понимают этой прелести.
Сказываются очевидные плюсы лежачей посадки, верной подруги долгой дороги и противнице городской парковки.
Но по трассе и на дальние дистанции просто супер. Проверено на многих машинах.
За эти деньги вы ничего подобного из этой категории не купите.
Читайте обзор, прежде чем комментировать.
Как и говорил комментатору выше, за эти деньги из этой категории вы ничего не возьмёте.
Я звёзд с небес не хватаю, именно поэтому в купе с великолепным дизайном, включающего элементы истребителя F-22, мне и нравится Chevrolet Camaro...
За свою относительную реальность владения им!
А так их набирается целый список:
Dodge Viper
Chalenger
И так далее... Мустанг тоже скоро у нас будет.
Несомненно удивите и уже удивили. Например по играм полностью согласен с вашим мнением.
Этот масл кар нравится своей ценой. Два миллиона восемьсот тысяч более-менее приемлима цена за такой класс авто.
P.S. : Жрёт очень много. Чтоб жрала мало- надо катиться на ней...катиться не получается ))))
Вообще Американский Шевролет очень хорошая машина и очень мне нравится. Особенно минигрузовички заряженные до предела. Не могу пройти мимо)))