Выпускаемый с 2005 по 2014 год Ford Mustang пятого поколения, стал достойным продолжателем рода элитного парнокопытного семейства конюшни Ford, что занимается разведением этой поистине удивительной породы маслкаров более пятидесяти лет, тем самым успешно конкурируя со своим основным коммерческим оппонентом - Chevrolet Camaro.

Не сильно уступая ему во внешнем дизайне, выигрывает качеством внутренней обшивки, из которой выполнен его интерьер.
Наличием качественной шумоизоляции ну и конечно специальных гидравлических опор двигателя, что позволили существенно погасить вибрации при работе мотора на средних и предельных величинах скорости вращения коленчатого вала, обеспечивая пускай не образцовый, но комфорт обитателям салона.

В сравнении с Chevrolet Camaro наш сегодняшний экземпляр более цивилизован и готов к повседневной езде в тёплое время года по городским и пригородным асфальтовым дорогам.
Сегодня перед нами базовая версия машины, имеющая в качестве агрегатной пары V-образную цепную шестёрку, мощностью в 212 лошадиных сил, вращающую гидравлический бублик пятиступенчатого автомата.

Садясь внутрь ощущаешь себя, как довольный майский кот, что растягивается на подоконнике под тёплым весенним солнцем.
Кожа кресел, обеспечивающих лежачую посадку водителя и пассажиров по - американски толстая. В урон обзорности, которой так славятся автомобили, имеющие, полюбившуюся Россиянам командирскую посадку, наверное помнящим пословицу:
«Высоко сижу, далеко гляжу»... Ford Mustang похвастать не сможет!
Вот так, развалившись в кресле и вытянув ноги к педалям, ни о какой «ситуации наперёд» говорить не приходится. Буквально выныриваешь из под попутно идущих машин, и завидев препятствие, заныриваешь обратно. Именно "лежать", как это задуманно в нашей машине, экономя собственные силы, весьма удобно если находишься в ней безвылазно, или едешь очень далеко…

Благо Ford Mustang 5 вдохновляет на дальние путешествия. Его в меру пухлый «старомодный» руль а-ля ретро, который утыкан клавишами управления самыми современными системами, не хочется выпускать из рук как можно дольше, оставаясь с королём Американских прерий тет-а-тет, устремив его буйный нрав в нужное нам русло в течении всего пути.
Кресла довольно широкие и не давят боковой поддержкой. Кстати тут она весьма умеренная для кресел автомобиля своей касты.
Оптимальное соотношение между спортивностью и шикарностью.
Ощущения присутствия собственного бренного тела, как на дорогом кожаном диване.
Тут та-же качественная прострочка и средняя степень жёсткости самой набивки, что позволяет нам буквально «прилипать» к ним.
Простой дизайн торпедо, построенной далеко не из дешёвых пластиков, как это сделано в том-же Camaro с большой «щедростью» и повсеместно…
Вызывает чувства чего-то домашнего.

WTRA в тесном содружестве с PPRM и пластиками подешевле формируют кокпит водителя и штурмана, оставляя мягкие тактильные ощущения.
По всей фронтальной части панели приборов располагается сигментированная хромированная металическая вставка. Она задаёт «олдскульный» стиль панели приборов, одновременно увеличивая её заложенную живучесть, что у данной группы полимеров уходит за период старения 40 лет.

Посмотрев на «банки» тахометра и спидометра, так- же выполненных в стиле 60-х годов, и переведя свой взгляд на приборную консоль, кажется, что сейчас увидишь радиоприёмник тех времён с хромированными крутилочками громкости и частот.

Но нет- аудиосистема Shaker, обладающая раскатистым басом с вполне достойными средними вернёт нас из прошлого назад, подсказав, что мы находимся внутри вполне современной машины*(*в нашей версии 6 динамиков суммарной мощностью 360 Ватт).
Ford Mustang 5- это своего рода симбиоз приятного, хорошо забытого типичного Американского авто и новых технологий, активно внедряемых как Японскими так и Европейскими инженерами - автомобилистами. Со всеми вытекающими.

Конечно это абсолютно не касается коэффициента лобового сопротивления Ford Mustang*(*0.29), который далеко не лучший, учитывая даже довольно низкий профиль машины.
Здесь мы смело можем сказать, что аэродинамикой скакуна пожертвовали в угоду родовых «звериных линий», что прослеживаются в облике настощего Ford Mustang 5.
Основные изменения на пути к прогрессу, подстерегали в материалах кузова, что пошли на его изготовление.
Миллиметровый металлический лист покрывает «тело» железного коня.
В качестве его «рёбер» выступают балки и трапеции усиления, утыканные ячейками программируемых деформаций, так же выполненных из миллиметровой стали. В завершении каркас панели приборов из магниевого сплава создаёт окончательный «венец безопасности» во всём внутреннем пространстве.
В не добрый час он способен спасти присутствующих с самым высоким показателем возможной пассивной безопасности.

Не смотря на свой брутальный экстерьер Ford Mustang, для сидящих внутри, не вызывает резких желаний нажать на педаль акселератора до самого конца, перед этим выкрутив руль в одну из возможных сторон, дабы крутануть пятак - другой.
Ford Mustang на такие пируэты вполне способен.
Возможно сказывается довольно комфортная подвеска, делающая руление данным маслкаром на 160 км/ч занятием не из лёгких.
Слишком "лёгкий" руль значительно ухудшает связь машина - водитель. Избалованные электрическим усилителем руля, к вождению Ford Mustang, на скоростях превышающих 140 км/ч, привыкнем далеко не сразу.
Да, специфичная машина...

Длинная база, хороший момент и задний привод готов сыграть злую шутку на обледенелом шоссе.
Совета может быть только два. Не гнать и не зевать. Принебрежение грозит вам тем, что просто развернёт поперёк дороги в самый неподходящий момент.
Вы не умеете водить, а хотите купить Мустанг первой машиной? Или того хуже, поучиться на чужой?
Будете проходить мимо? Проходите мимо!

Мотор, не смотря на свою конструктивную простоту и технологическую отсталость в газораспределительном механизме, вращает наши задние колёса с поразительной лёгкостью на любом покрытии.
325 Нм совсем не малая цифра. Наш V - образный алюминиевый силач готов ею поделиться, стоит нам лишь слегка поднадавить педаль.
Для заднеприводной лошадки лишнее усердие с педалью станет критичным. И передавив её, мы пустим машину юзом, с испугом ловя её обратно. Поймаем авто чуть ватным рулём.
Отпустим газ и вернём Мустанг на прежнюю траекторию.

Четырёхлитровая бензиновая шестёрка, работая в паре с пятиступенчатой АКПП Мичиганской сборки, будто не замечая полуторатонного веса способна разгонять железную лошадку от 0-96 км/ч за какие- то 6 с небольшим секунды. Обладает мощной эластичной тягой, сопоровождающейся ощутимым подхватом уже на 3000 оборотах коленвала в минуту. Мотор не требователен к сервису. Обладает великолепным моторесурсом, подбирающимся в некоторых случаях к миллионному пробегу, без особых нареканий.

Учитывая, что мотор в основном таскает нас налегке, а пятиступенчатая АКПП не очень часто впадает в «транс», наш расход в городском цикле обещает не уходить за пределы 20 литров на каждые 100 км пути, как бы мы не прыгали от светофора к светофору.

Таковы уж настройки нашего автомата, что до отсечки он станет крутить наш мотор лишь при нажатом кикдауне. Подтверждением достижения критических оборотов нам каждый раз послужит моргание подсветки панели приборов красным светом.

Таким образом, не глядя на тахометр, и сосредоточась на дороге, мы будем знать о приближении скорости вращения коленвала к критической.
В действительности, привыкнув к гидроусилителю Ford Mustang, станут возможны самые сложные фигуры высшего пилотажа.
За счёт поистине превосходной тяги задних колёс мне удавалось в частично обледеневшей Москве спокойно и контролируемо заезжать в ограниченные пространства дворов с помощью ручника и педали газа.
Не смотря на низкую посадку водителя, хороший обзор и отличное чувство габаритов машины.

Я бы сказал:
-Удачно угловатая форма кузова без лишних раздутостей, мешающих реально оценивать габарит авто.
И очень хорошо, что нет огромных свесов. Хорошо помогает машине с клиренсом в 100 мм на далеко не идеальных дорогах России.
Запуская мотор мы услышим благородный рык. В салоне отчётливо на протяжении всего пути его становится слышно при приближении стрелки тахометра к 3000 об/мин.
Катиться по ночному городу, не сильно тревожа спящих горожан возможно, если мы не будем давить вообще. Мустанг отлично едет, оставляя городской поток далеко за собой в самом спокойном ритме.

Нажав на педаль чуть больше обычного мы увидем характерную черту маслкаров вставать на дыбы. Этот Ford та ещё лошадка!
Как следствие «морду» машины начинает водить сначала слегка на 120 км/ч, и хорошо ощутимо при 160 км/ч.
Избыточная поворачиваемость, присутствующая здесь достаточно выраженно и диктуемая манера езды с полным отпусканием газа в поворотах, накладывают отпечаток на всю водительскую практику, существенно увеличивая профессионализм водителя.

Задаёт чёткое понимание того, что на подобных автомобилях время реакции рулевого колеса существенно замедляются с нажатым акселератором.
После переднеприводной машины нам придётся поменять нашу водительскую тактику с точностью наоборот.
Точные, информативные тормоза оставят право альтернативы практически полноценной жизни мощных заднеприводных Американцев наравне с иными, семейными машинами. Покажет свою практическую возможность эксплуатировать Ford Mustang 5 в условиях повседневной езды, даже на заснеженных дорогах России.