Долго выбирал и решил взять именно HAVAL H6, так как в этой ценовой категории он даёт максимум комфорта, удобства, комплектации и размер.
Китайского автомобиля я не боялся, так как до последнего времени имел Чери Тигго первого поколения. Ездил на нём с 2007 года и был полностью доволен, за исключением одного. 12 лет, машина служила мне верой правдой и использовалась довольно в жёстком режиме. Возила строительные материалы и тд. Всё было хорошо, но последнее время ржавчина резко стала прогрессировать и полезла с всех сторон. Поэтому я решил её поменять на новую. Именно новую, это было одним из условий. Машины б/у уже не рассматриваю к покупке уже давно.
Долго выбирал и пришёл к выводу, что именно эта модель подходит мне больше всего.
Смотрел разные кроссоверы примерно в этой ценовой категории и такого же размера. В том числе и Мицубиси Аутлендер. Он мне в принципе понравился, но цена на него даже с всеми скидками, в том числе обязательным кредитом, получалась от 1,5 миллиона. И это только за среднюю комплектацию, а она на много беднее чем у купленного мною Н6. Присматривался и к другим моделям. Но то дорого, то для меня слишком тесно. Я человек крупный и размер для меня имеет значение. Ходил по салонам, примерялся
Купил HAVAL H6 серый. Мне полный привод не нужен, поэтому взял на автомате и передний привод, в комплектации Elit, это максимальная возможная. Вышло чуть меньше 1300000 рублей. Машина красивая и большая и что немаловажно с предыдущим опытом, кузов оцинкован. Ещё, машина продаётся уже давно и особых косяков за это время не выявлено.
Салон просторный, багажник очень большой. С безопасностью, тоже всё на высоте. Основные и боковые подушки безопасности, хорошие оценки по краш-тестам.

Головное устройство с большим экраном, но к сожалению с маленькими возможностями. Просто оно из прошлого, так как автомобиль уже давно не новинка, Мультимедийная система здесь очень простая, что в принципе не удивительно, так как модель уже не новая, машину в Китае продают с 2014 года. Здесь нет Андройда, но меня устраивает. Звук изначально был очень плоский. В настройках эквалайзер выставил на сабвуфер и звук стал более менее приемлемым. Но, я иногда задумывался, а что мне надо от ГУ. Я пришёл к выводу, что особо и нечего мне не надо.
Навигацией я пользуюсь очень редко, немного музыки в фоне и то не всегда, иногда люблю ехать в тишине. Android и соответственно мобильные приложения в жизни не очень нужны, только как из серии "прикольно он так может".
Зато у ГУ матовый но яркий экран, он сенсорный с нормальным откликом и у него есть физические кнопки переключения и классические крутящиеся регуляторы, чего практически нет в современных моделях. А это же очень удобно!
Хорошо работает блютус, но надо выставить значения уровня звука больше.

Штатная резина звёзд с неба не хватает, но дорогу держит хорошо. Шумит, но не сильно напрягает. Машина по трассе едет прямо, не рыскает.
Ксенон, это вещь! С обычным галогеном, это небо и земля.
В моей комплектации имеется датчик дождя и света. До этой машины я такого не пробовал. Поэтому, очень понравился авто свет и автоматический прерывистый режим дворников.
Круиз-контроль тоже удобная вещь. Теперь пользуюсь им постоянно при движении по трассе.
Салон очень просторный. Сидения с боковой поддержкой, широкие и удобные. Обшиты не очень мягкой эко-кожей, прошитой красной нитью. Очень практичная грубоватая кожа меня радует очень радует. Сидения имеют полную электро регулировку у водителя и пассажира. На водительском сидении есть ещё регулировка поясничного отдела, тоже электрическая.

В отделке салона присутствует пластик, но он весь разный по мягкости и фактуре, но совсем дубового нет. Цвет преобладает чёрный с вставками под матовый металл. Очень стильно и красиво смотрится, а так же практично.

У этой модели на переднем ряду сразу два подлокотника. При выборе машины я думал, что это большой минус, но оказалось, что это как раз большой плюс. Так как на практике выяснилось, что это очень удобно.
Багажник очень большой, к тому же у машины отличная грузоподъёмность. Я уже пробовал грузить в неё по хозяйству по 300 кг. и машина практически не чувствовала этого веса.
Основным минусом этой машины можно назвать то, что иногда идёт провал при разгоне. При чём на круиз-контроле машина едет очень хорошо. По магистрали, я включаю круиз на 126 км/ч и спокойно еду. По трассе много подъёмов и спусков, но как только на подъёме не хватает мощности, АКПП тут же включает пониженную передачу и скорость остаётся в пределах 2-3 км/ч от заданной. И мне не понятно, почему в обычном режиме АКПП иногда переключает скорость в низ с задержкой. После замедления, я давлю на педаль газа, а ничего не происходит. Вроде это решается перепрошивкой блока управления, которую я собираюсь сделать после первого ТО.
Ещё мне не нравиться что кнопка блокировки стёкол работает только для заднего ряда. В Чери Тигго блокировались все стёкла кроме водительского, это на много удобней при нахождении в салоне животного.
Но в общем, машина мне очень нравится, я доволен и могу рекомендовать эту модель к покупке.
Если отбросить понты и рассуждать практически, это лучшее предложение на нашем рынке на сегодняшний день. Большая, красивая, с богатой комплектацией и за сравнительно небольшие деньги. И что бы кто не говорил, ещё и надёжная, так как модель в Китае продаётся 2013 года, а в России с 2015. За это время проблем у этой модели практически не обнаружилось.
К тому же здесь стоит честный классический, 6-ступенчатый гидротрансформаторный автомат корейского производства.
Почему не f7? Потому что, это совсем другая машина. Да она современная, но она меньше, багажник маленький. К тому же ещё и робот, хотя говорят хороший. Отделка в салоне красивая, но менее практичная. Комплектация менее богатая, а цена больше. Это более молодёжная машина, а H6 семейная.
Почему не Атлас? Мне просто в нём тесно, хотя сама машина мне нравится.
P.s.
После 5500 пробега, машина поехала лучше, резвее. Может конечно я стал больше давить на газ, но с прошивкой решил пока повременить. Машиной доволен.